3472236 wrote:
來了喔，又要拉別人說...(恕刪)
原來塞了10年的南崁，這去年才大興土木改交流道設計的，就可以開始大聲嗆別地方了，羞恥心咧
真的為南崁交通有改善開心，但出了這種鄰居真的很遺憾
交流道問題也是你先嗆，政府也已提出改善規劃，不就跟當初南崁一樣？
怎麼賭都你說，不然來賭走出家門到踏進北車的時間？不敢賭算你縮？真的能感受到另一位大大被你弄得好氣好笑 道理講不贏 坐等你開下個新話題
guest2000 wrote:
guest2000 2020-11-19 16:39 63樓
最近青埔建商預售一堆,已交屋數年一手屋主要賣的也一堆,但,要買的人(包括本人)也似乎不少哦?
賣方他們都有一可特點,就是開高價/喊高價要賣,奇怪的是,若看好的話應該是惜售,但是卻非如此.
青埔仲介也一堆,大概交投熱絡,有利可圖,仲介當然要來駐點搓合買賣賺仲介費囉.
靠近A18及華泰名品這一帶生活機能還算可以,至少有個全聯/IKEA/Outlet,吃/喝/用品雖不滿意至少可接受,只是那種開價,會回來考慮北市萬華或新北三峽.
若把萬華或三峽當作選項之一的話，其實青埔順位真的可以排後面一點。
未來三五年，青埔還是適合當地人購買。
畢竟青埔當地產業及工作機會還沒發展，還要再一陣子。
就算青埔發展大型公司，高階經理外派過來這邊工作，也是待幾年就會回台北。
不用急著在這邊購屋，租高價的好宅就可以。
若買個小坪數兩三房在A18，倒是可以考慮。
說增值不一定，要跌則不容易。
但這樣的預算，萬華或三峽很多可以挑了。
這是東京的台場, 跟東京隔著海, 夠偏僻了吧, 現在卻是東京必去的觀光景點, 數間各有特色的大型購物中心, 大型企業總部, 展覽館, 各種拍照景點等等, 大部分的遊客會安排在那裏待個一整天, 為什麼呢? 因為很偏僻啊, 既然難得去一趟, 就逛好逛滿.
青埔當然還在發展中, 但現在已經初具雛形了, 偏僻之處要發展觀光, 交通必定是要先打通的, 現在青埔就差高速公路的改善計劃了, 然而這已經在進行了, 差不多10年後, 高速公路有大竹, 內壢, 中豐3個交流道, 機捷連接到中壢火車站, 那時交通路網就完備了.
羅馬當然不是一天造成的, 東京的台場也是歷經10幾20年才發展起來, 想想台場為何能發展成現今的觀光購物中心? 我覺得便利的交通, 廣大的腹地, 跟鄰近的廣大人口, 看看青埔的條件, 真的是很優秀啊, 不大力發展真的是說不過去.
當然青埔沒台場那麼大, 應該不是這樣講, 台場沒有住宅, 而青埔規劃了不少住宅區, 很多商用地又蓋成了住宅, 所以青埔可利用的商用地就相對少了, 不過台灣的觀光規模也遠不及日本, 所以目前青埔的規模已經算夠大了 .
所以看待青埔不要只看有幾間早餐店之類的, 也不是住那邊方便還是不方便之類的, 青埔現在的投資都不是為了住在那邊的人, 而是為了未來要進出青埔的大量人潮, 所以眼光要放遠, 青埔的成形是必然的, 不會變蚊子館, 台灣的蚊子館都是因為交通跟周圍人口不足造成, 譬如, 故宮南院, 觀光景點這種東西還是要結市才比較好發展, 假如故宮南院搬到青埔來, 那絕對會是不一樣的結局.
bit2009bit wrote:
bit2009bit 2020-11-21 0:50 86樓
目前來看，青埔的致命傷就是太偏僻沒錯~~
但桃園把資源一直持續灌在青埔，或許5-10年後的情況就不同了說.......
青埔高鐵相對於中壢市區，確實非常偏僻。
相對於桃園市區，又更偏僻了。
這裡指的偏僻，大概分兩種：
「青埔距離舊市區的距離」
「藉由高鐵交通上台北的方便度」
先說「青埔距離舊市區的距離」
確實，青埔旱地拔蔥，找塊空地重頭來過，初始確實荒蕪一片。
城市周邊發展的常理，是從舊市區延伸，帶動住宅（如剛成立的小家庭），然後商圈轉移（店面房租較低，然後商業聚落形成新商圈），一步一步擴展。
同時兼具舊市區的繁榮跟重劃區的街道規劃。
這是從前老派的都市發展模式。
廣義來說，有點類似中路發展的感覺。
這種規劃，由於有前例可循，所以算是比較保守穩健的做法。
因此我也覺得中路挺不錯。
缺點就是：中路就是住宅區，因為鄰近的繁榮太方便了。
不過這缺點的相反就是好處：純住宅區，安靜單純環境好。
青埔的都市規劃比較類似國外作法：
政府規劃、財團支持、全力作多。
大開大闔，可以建設更大型的商業設施。
只要商業設施在，駱駝比馬大，硬生生能多點發展機會。
這兩種發展模式相比，在此以棒球場舉例：
台北市大巨蛋：你看過在那麼壅擠的地方塞一顆大巨蛋的國家嗎？很少，除非不得已。
以美國來說，都是另外找一個空地放。
所以說，台北大巨蛋的建設是舊模式。桃園國際棒球場的建設是新模式：找塊空地，拉條捷運給你。
再以ikea舉例：
舊的桃園ikea，硬生生塞在中山路，確實帶動人流，但也阻礙交通。這是發展舊模式。
新的ikea，找個重劃區，可以重新規劃，於是依靠新模式，蓋個全國最大間。
（但是有新模式costco卻沒有大紅大紫的前車之鑑，所以ikea還是不敢蓋在更偏的地點。）
對了，costco舊模式就好比內湖、新竹costco，塞在舊市區，帶動人流，塞車絕望。
新模式就是過嶺那間，雖然不會倒，但若要說帶動地方車水馬龍，拉抬房價，就沒有舊模式那麼多可以參考。
再說「藉由高鐵交通上台北的方便度」：
桃園區上台北，有太多選擇，搭高鐵反而是繞路，要往西邊走。
中壢區上台北，嚴格來說搭高鐵是往北走，習慣搭乘快速準點的高鐵後，沒人會回頭搭老舊慢速誤點的台鐵。
當然啦，如果「往返高鐵站」要耗費更多時間，算算划不來的話，還是可能搭台鐵，這是不得已的方法。因此中壢、大園、新屋、觀音、過嶺會考慮搬來青埔。中壢以南包括平鎮、龍岡、大溪還是老方法上台北比較務實。
若是不需要上台北，不想遠離舊市區，當然覺得青埔偏僻。
但還有另外一點，就是「國際觀光客」、「國際通勤客」（例如定居美國，每年回台三四次，每次住幾個禮拜）、「機場航空相關產業工作者」，選擇到青埔觀光、消費、租屋、置產的，這些人反而認為青埔是方便的第一站，其他生活需求直接上台北或南下，根本不需要進入桃園或中壢舊市區。
最後這族群雖然不見得是購屋置產主力，但卻具有在地消費、租屋跟帶動商業型態的影響力，就看政策如何搭配促進發展了。
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