cckm wrote:
新竹???...(恕刪)
目前是朝向這個方向啦 但以前被(行政院副院長)朱立倫打槍過一次
所以也是未來式~
不過講這樣起碼還比台中已經高架他都有辦法講成地下清醒一點
所以就不再解釋 = =
第一、傳統鐵路車種複雜路權並非像捷運那樣單一路權，除了客運以外還有貨運，未來如果運量增加因為鐵路已地下化要擴增新線十分困難而且需要的預算也極高施工風險也極高如不慎會影響列車行車安全，現在的台北浮州~南港地下化段就已嘗到苦頭
第二、地下化不僅經費高後續的維修保養工作的費用也很高包含了隧道通風還有排水問題如果隧道通風不良隧道內濕氣很高會加速鐵路損壞排水問題如果排水設備出現故障一遇大雨天災容易造成淹水問題，而且隧道內要逃生容易度相對於高架也較高
第三、就像某樓主說到的拆遷戶量高因為在興建時必須保持營運鋪設臨時軌地下化在進行施工時因工地範圍較高架化來的廣，施工器具必須放置於施工處兩側不像高架化可以在橋面橋墩下施工或是在其他工地完成橋墩模組在移至高架工地進行組裝
以上就是我整理出來的3項鐵路地下化的缺點地下化並沒有比較好煩而會吃上更多預算
如果可以我希望未來台北可以台鐵地下化線路改為高架未來運量升高時擴新線容易不過可能性很低
，但還是希望因為鐵路所造成的噪音比公路還有高架公路還低如果不信?哪天如果誰有來台北市民大道那或是去新竹竹東68線快速公路橋下你就會知道了每隔幾秒甚至不到一秒的時間都有汽車通過所發出的噪音可是比鐵路還吵的
我也不懂同樣是華人地區但北京主要的火車站除了地鐵有地下外其他的都是平面跟道路立體交差或高架化，但台灣堅持要地下化完全不考慮未來鐵路運量增加地下化後擴新線困難問題
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