Inspector wrote:
那請問你是幾點經過的...(恕刪)
現在大興西路左轉國際路並沒有無法消化
也沒有一定要等2個紅綠燈才能左轉
常常"通勤時段"下交流道還可以直接綠燈左轉
就算遇到紅燈,大多都是等1次紅燈而已
另外國際路拓寬到南平路之後車流變多也會調整紅綠燈
但到時候也會發現直走拓寬後的大興西路因為國際路的分流而變得更好走了
兩條路線往藝文特區的車流自動會取得平衡...
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另外補充直轄市的部份,台北市當年在升格直轄市的時候
(1)忠孝東路往東還沒拓寬,也沒有東區,信義計劃區那時候一堆農田(雖然現在也是有幾塊地是被養地在種菜跟當籃球場就是)
(2)市區有台鐵鐵道,當時中華路除了台鐵火車在路上跑,還塞了中華商場,道路條件也不像現在那麼好,到了台北鐵路地下化跟拆除了中華商場以後,中華路才有現在寬闊的美景
(3)國道一號當時也塞滿了台北市區的車流(後來簡又新時代才搞汐五高,當時的18標案),
(4)建國高架1977年林洋港當台北市長任內才提車
(5)新生高架/環東大道/堤頂大道/基隆路高架/國3信義支線/市民大道/環河道路...通通都在升格後才興建
種種都顯示了台北市在升格直轄市之前也是一堆道路發展不良,何以桃園縣升格直轄市時,就要酸縣內道路太差不值得升格?難道直轄市升格又多了一條要件:道路發展又寬又直的地區才能升格?
當時升格附帶把台北縣的木柵景美南港內湖與草山管理局的士林北投也是救了台北市,否則台北市現在何來內湖科技園區?何來陽明山國家公園?何來動物園?(只能困守小小的圓山動物園)何來士林北投科技園區?何來天母?何來中研院?何來南港展覽館?何來軟體科技園區?何來南港流行音樂中心?內湖+南港+士林+北投+文山(木柵+景美)的人口122萬,台北市現在271萬,約佔45%,沒有當年吃下台北縣的南港內湖木柵景美與草山管理局的士林北投,台北市現在約149萬人口,桃園市41.6萬+中壢市38萬+平鎮市21.1萬+八德市18萬+龜山市區8萬+南崁市區10萬+鶯歌8.8萬=146萬
台中市跟台南市甚至新竹市與嘉義市,都是省轄市,當時的省轄市預算可以大量集中在少部份的市區,加上二戰前後都市計畫的不同,當然市區道路條件也都會比桃園縣來得發展
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