看到本篇的回文,覺得許多人觀念不清與預設立場就開始謾罵.....!醒醒吧,國家不是只要貪汙就能夠運作的,背後有多少人在努力維持著整個機構,幾個少數案件就要推否定其他多數人的努力?希望有些了解交通管理與設計背景的人能夠清楚說明當初設計站址的目的與原因。我想交通管理學系相關應該會討論到類似的議題,決策層面的複雜度應該不是非專業能夠想像。
jordanal wrote:青埔離機場明明就沒有...(恕刪) 1) 我看不出高鐵「一定要」「直接拉到」桃園機場的理由。是要直接拉到第一第二航廈走路能到才算方便嗎?2) 我更看不出省下的錢該拿去多蓋兩條台北捷運的理由。這個決策能促進什麼新產業發展嗎?
SORA-TATA wrote:看到本篇的回文,覺得許多人觀念不清與預設立場就開始謾罵.....!醒醒吧,國家不是只要貪汙就能夠運作的,背後有多少人在努力維持著整個機構,幾個少數案件就要推否定其他多數人的努力?希望有些了解交通管理與設計背景的人能夠清楚說明當初設計站址的目的與原因。我想交通管理學系相關應該會討論到類似的議題,決策層面的複雜度應該不是非專業能夠想像。 很有見地~明眼人都看的出來機場捷運左彎右拐上天下地絕對是專業上正確的決策與炒地皮絕對沒有關係~一點關係都沒有!政府的決策有一堆專家背書~所以不容質疑
公共工程都是多做多賺少做少賺人不在那個位子上想法就會不一樣只能這麼說了你能想像一條五楊高架的費用會比挖一條雪山隧道還多嗎你覺得蓋高架橋容易還是挖隧道容易這中間太多賺錢的點了如果事情都能那麼簡單的話台灣早就是一等一的強國了可惜事情總是跟你想的不一樣
Inspector wrote:在交通部運輸研究所有提到桃園站是高鐵新建車站中,唯一的一座地下化車站,因為受到機場航高的限制,造價超過三十億的桃園車站規劃為一座地上一層、地下兩層的鋼骨建築 可是看看蓋在旁邊的捷運不就是高架的嗎?