2. 桃園縣地圖的確以中壢為圓心, 如果不從台北看天下
3. Inspector未回答您所學
4. 我就預知你會回答中南部出國的人會搭客運我還特地加註括號(巴士小黃)果不其然您的慣性是不聚焦,答非所問
5. 阿姆斯特丹/舊金山/波士頓/西雅圖之例是回覆您北桃園與台中比擬(講白一點就是桃園永遠比不上,我可沒不自
量力把中壢搬出來)請參見原Post文脈
6. 所以高鐵原址在八德,中央大學分部/國家衛生研究院原先也考慮在八德,現在呢?!也都怪中壢嘍?!惱羞成怒了!
7. 承上,桃園的發展原來是比不上中壢的,當人為因素如縣治/都市規劃/交通建設(&Nero舉得例子)往該地靠攏,
發展自然水到渠成(之前竹北/Washington DC/Ottawa/Canberra即是)又假設桃園縣治遷至青埔的結果
呢?!(大家可以有心理準備一下)
8. 若不受限於人為鄉鎮市劃分的界線而就實際生活圈言, 部分的中壢&平鎮/桃園&八德才是人口群聚處(界線已被
模糊掉)
9. 北桃園自以為巴著大台北就是台北的一部份了,人家大台北就是北北基(就學測&客觀地理環境就是如此)別狐假
虎威,沒本事成三都,連人口較少的古都台南都比不上,就乖乖認份當十五縣之首,還是和南中壢合作
10.請將當初高鐵原/現址並列出來,讓大家公議
註:多年前看到的數據,機場旅客北客約占7成, FYI
註:主張廢偏遠小學應該是原本就不該在那設校的你
我是中壢人,非常支持你的看法
目前來說的確是交通建設的位置不好導致現在這種情形
機場捷運為什麼要蓋?高鐵為什麼要改路線?
大家都心知肚明,說是發展地方縮短城鄉差距但是其實是想炒沿線的地皮(青埔的房仲好慘阿)
桃園機場的聯外交通,改建桃林鐵路成機場快線這是最經濟省錢又能達到效果的辦法
也就是類似日本成田機場的京成電鐵那樣,不過沒辦法炒地皮畫大餅給民眾看,理所當然就被封殺出局了
可以從松山始發到台北然後直達桃園再反方向運行桃林鐵路經由南崁到機場~
不過台鐵台北段到桃園段也要做一些路線升級才行(例如說增加路軌)
以容納台鐵對號快車.機場電車.通勤電車的運行
不過目前這種情形...除非桃園縣人口急速暴增以外
我想很難解決營運困難的問題(餅畫的太大吃不下去)
而且如果說是人口跟著政府重大建設來跑...
那也要政府先在青埔蓋個什麼東西讓大家會想跑去青埔那邊(除了去搭高鐵以外)
吸引人潮前來青埔地區
這樣站區才會逐漸發展起來（蓋博物館或是天文館也不錯)
想指望民間企業在那邊做什麼就別霄想了,政府得先開路!
可是我現在騎單車去青埔晃,還是看到一堆荒煙漫草和沒有什麼人光臨的便利商店XD
話說,我好擔心桃捷藍線的未來阿...
的確，把高鐵站蓋在郊外，就是在炒地皮
我阿姨炒青埔就獲利不少，算她抽身的早，賺飽飽跑掉
後來進去都被套牢了
重大建設，拿回扣／炒地皮／開發本來就是一體三面的事
弄的好，官員拿的開心，投資客賺飽飽，市區也開發成功，大家happy
弄不好，就像錢丟到焚化爐，來不及燒
同時，各縣市也少了一個開發的機會
高鐵站址，並不是我單方面在批評
像台中，嘉義，台南對高鐵站址砲轟的也很厲害
嘉義民代甚至提案，將高鐵遷回嘉義市
連搭乘都不方便的地點，要發展新市鎮有那麼簡單嗎？
高鐵的議題可分兩個層次討論
第一是規劃究竟有沒有人為疏失，當年定案太草率
才導致日後搭乘及開發困難
目前和我爭執的朋友，都在第一個層次力保沒有疏失
第二是接受事實，構思如何補救，這別無它法
就像ichbinausroc講的，就是再加碼建設
但加碼能產生多大的效益，又是另一回事
失敗的建設，會不會比貪污更可怕
因為政府暫緩五大高鐵新市鎮開發，這個答案就不得而知了
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