RAULK917 wrote:
我不住桃園也不住中壢...(恕刪)
看似中肯實則不見輿薪的個人觀察
什麼叫你沒見過?你說了算啊?統計數字拿出來!
我若平日出差前往台北難不成在中壢火車站/交流道看見搭車/趨車進城的芸芸眾生
莫非是鬼不是人
台中&烏日類比為桃園&中壢...
不倫不類
桃園縣裡又不是只有桃園市跟中壢市(還有很多鄉鎮市)
桃園市跟中壢市~任何一個都沒辦法單獨的代表桃園縣好嗎
幹嘛弄得好像一定要中壢或是桃園來代表所謂的"桃園"
還不是都在桃園地區
這個地區哪個地方好有建設
不適整個地區的同享的嗎
難道機場捷運只有台北人中壢人能坐
其他桃園的人都永遠坐不到嗎???
藝文特區只有住那的能用嗎
真是很莫名其妙
台灣都這麼小了
所以不需要把對機捷的疑慮，無線上綱成兩個城市戰爭
高捷紅線通車後也是虧損
即使橘線加入後也幫助不大
換言之，機捷通車後
受限於捷運站少、路線短，虧損是可以預測的
也必需仰賴其它捷運如綠線加入才有可能刺激營運
還不保證賺錢呢
捷運站的客源只有週圍的半公里，超過這個距離就會騎車
以中壢自已來說
後站居民如果騎車進中壢前站，哪還需要坐捷運去環北A21站
一但騎車在中壢市區捷運會比騎車方便嗎？
桃園要發展多路線的難度在於
桃園(中壢)不是像北中高是都會消費中心型城市
桃園和中壢只是地方消費中心，客源向來是鄰近鄉鎮
所以景點也不多
像高雄市有科工館、美術館、城市光廊、漁人碼頭、夢時代、西子灣、旗津...
有很多外來客源加持下還會虧損
反觀桃園了不起就是縣立級藝文中心、中壢展演館
一年沒有幾次活動
也沒有國立級的表演中心
不知北桃居民來A21站要做什麼？
這麼多年百貨雙雄都沒拿桃園市場當回事
不太有機會一有捷運，A21站就會變成百貨戰場
要說有捷運能改善地方交通，蓋了有這個效益就是理由
我想交通部更關注的是我蓋了能不能賺錢
如果會賠錢，我幹嘛要蓋
也因為如此，除北中高三市
各縣市捷運一律退案
u8710130222 wrote:
A21其實真的只是運氣好搭便車而已
為了因應國際化,桃園機場勢必得和台北建造公共運輸系統
而剛好後面有個高鐵,又是南北主要交通工具,所以當然要連起來
而在下面剛好中壢算桃園境內重點城市,花一點小錢,看有什麼化學效應,增加點使用率,順便賺點政績
完全認同！ 既然是機場捷運，當然是以串連高鐵，提供台灣中，南部快速往返桃園機場為目標
中壢─台北通勤族當然不會是機捷重點！所以討論中壢─台北通勤族使用率意義不大。
如果說中壢地區使用機場捷運的人很少那又如何？本來就不是專門設計給中壢地區使用。
基本上藍線光憑串連桃園高鐵就有其基本價值在！！證明中壢地區使用率少，頂多只是浪費了往中壢市區這一段捷運投資，問題是誰說的準 真的會浪費，本小利大當然要賭一把。
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