kyles wrote:
新聞看到,捷運綠線應...(恕刪)
全文如下, 看倌自行解讀 :
新聞稿
行政院長吳敦義，29日下午在行政院，與桃園縣長吳志揚等人，開會討論航空城捷運綠線時表示，桃園縣政府所提議擴大航空城範圍案，正由行政院經建會在研究中，他認為由於新興事務的投入，航空城規劃不能太保守，而且需要與仁川、上海與北京競爭。
吳敦義的談話，充分顯示了桃園航空城的擴大計劃，自原來的6，150公頃，變更為一萬公頃或是更大面積的構想，已充分浮現，航空城擴大計劃應是可以期待。
三月廿九日下午，吳志揚縣長率同縣府交通局、地政局、城鄉局主管及副縣長黃宏斌等人，前往行政院，向吳敦義院長，說明桃園航空城捷運綠線的規劃。行政院出席人員包括副院長陳沖、財政部長李述德、公共工程會主委范良銹及經建會副主委黃萬翔、內政部次長簡太郎等人。
在行政院的討論中，吳敦義院長表示他支持捷運綠線的規劃報告，他說，應對財務計劃進一步規劃，並對於15年的規劃時程應予縮短。
吳敦義聽取各單位報告及說明以後，交付經建會進一步研究審查。
廿九日的開會討論是，凡工程項目超過一百億以上者，皆應向院長提出報告。捷運綠線的興建計劃，本月剛由交通部審查通過並報請行政院審查。
行政院各部會討論中，以及吳院長的裁示均認為，只有將近30公里的捷運綠線，依規劃需十五年才能全線完成，太不合理，因此，在財務規劃上，交通部需綜合捷運帶來的週邊效益，全盤考量，提高自償比率，期使此一關係重大的建設，能早日完成。
吳敦義院長說，近年來觀光產業的快速發展，他認為這是航空城原始規劃時的時空已產生變化，因此，他解釋為新興事務的投入，桃園航空城的規劃，應因應情勢變化而有所調整。
吳院長指示，航空城規劃考慮到與其它國家、地區的競爭關係，即不能過於大，也不能太小。吳敦義院長的一席話，使吳志揚縣長大受鼓舞。
吳敦義院長對於捷運沿線站區多，創造很多居住需求，也帶來繁榮發展機會，所創造的價值很高，因此，他希望財務規劃時，如都市更新部份應包含在內。
吳志揚縣長在會中再三表示，捷運時程應提前，而且捷運規劃應考慮北、北、桃的整體發展，不能侷限於桃園縣二百萬人的思考。
我個人的看法是 :
捷運綠線的興建計劃，本月剛由交通部審查通過並報請行政院審查，而凡工程項目超過一百億以上者，皆應向院長提出報告(昨天開的會就是報告這件事)。
這種案在行政院院部實質審查單位是經建會，吳敦義聽取各單位報告及說明以後，交付經建會進一步研究審查。
至於行政院各部會討論中，以及吳院長的裁示均認為，只有將近30公里的捷運綠線，依規劃需十五年才能全線完成，太不合理，因此，在財務規劃上，交通部需綜合捷運帶來的週邊效益，全盤考量，提高自償比率，期使此一關係重大的建設，能早日完成。 (算是好的成分居多，似乎大原則已同意支持興建並縮短工程期，還可以加入都更利益，全案計畫重提的機率不大，比較可能再針對財務規劃部分作修改補正即可。)
yh5jh7u wrote:
並不會是極少數 是...(恕刪)
很抱歉, 我可能表達的不夠精確, 我是在用比較的狀況下才那麼說的, 畢竟現況從桃園台北搭大眾運輸通勤族來看, 上下班(學)時段, 台鐵無論什麼車種, 幾乎班班接近爆滿的, 90%以上到台北站, 其他如板橋萬華松山加起來10% , 相較之下, 到新莊三重方面就業就學的, 目前搭的是各家汽車客運, 在旅運數量上, 確實難以比擬.
我說縣政府冒出那個BRT培養運量的方案, 實在難脫瓜田李下之嫌, 並沒有說會否有壟斷或圖利問題, 況且到時候依法應該也會要求利益迴避, 不需要太擔心, 所以我才說難脫瓜田李下之嫌, 算是夠客氣了.
另外, 從桃園搭一班捷運到台北跟搭BRT到迴龍再轉捷運到台北, 這是完全不同的兩件事, 如果有便宜而穩定的BRT一路到台北, 我想應該都會有比較多人搭, 排隊等待.轉乘才是影響搭乘意願的關鍵.
內文搜尋
從 APP 打開
X