桃園市議員詹江村先生的臉書
在歷任縣長努力控管財政的狀況下
到目前為止.桃園舉債1百多億
鄭市長上任後
第一個會期一下子就要
再多舉債融資281.1億
如此下來桃園被搞4年不就破產了
原本計畫要開闢的桃林鐵路也不蓋了
預算內桃園區也看不到.有什麼偉大的新建設
卻要再舉債281.1億
市長.如果借錢是花在建設上.再多我們都支持
我們支持建設的市長.但不歡迎只會散財的市長啊
桃林鐵路 先推混合車道、單車廊道
桃園市長鄭文燦為履行「桃林鐵路改為捷運」政見，要求桃林鐵路未來發展輕軌捷運，短期朝南崁至桃園健行路做混合車道、健行路到龜山萬壽路進行自行車綠美化的兩方案推動，市府將舉辦公聽會說明。
「桃林鐵路改為捷運系統」是鄭文燦選舉時的政見，但是交通局委託顧問公司規畫卻維持前縣府「闢建自行車及綠美化」方向，預定要花5、6億元分段執行，鄭文燦為履行政見，並不滿意交通局維持之前的規畫方向。
桃林鐵路連接桃園、龜山、蘆竹三區，全長18公里，自102年停駛閒置至今，土地屬於台鐵所有，是「卡住」市政府規畫發展道路或捷運系統主因。
鄭文燦表示，桃林鐵路發展輕軌捷運系統目標不變，「不會跳票」，未來該輕軌捷運希望成為桃園特色，若捷運網串結健全，就可提高運量，但是短期內，台鐵土地撥用需要43億元，為活化桃林鐵路，市府提出桃林鐵路可行性報告，將提交行政院國發會審核。
市府希望中央協調台鐵無償撥用桃林鐵路土地，長期朝興建輕軌捷運系統方向規畫，其中龜山萬壽路到桃園健行路段，因為路幅在8公尺以內，短期可規畫自行車綠美化廊道；而桃園健行路至蘆竹南崁油管路段，因路幅超過8公尺，該路段規畫為混合車道。
市府活化桃林鐵路可行性報告，以70﹪規畫車道、30﹪規畫自行車綠美化廊道，希望疏解桃園、南崁地區長期的交通瓶頸。
另一篇新聞：桃林鐵路鄭文燦版本 地方叫好
人在江湖飄，哪有不挨刀
車站停工，捷運藍線到中壢車站的部分，綠線到桃園車站的部分施工可能也跟著停了，計畫申辦4.5年，施工期算10年好了，還不知道有沒有辦法解決施工的問題，我大概60歲才坐的到捷運...。
魯明哲議員臉書
今天一整天在議會聽取市政府各項專案報告。其中有關鐵路地下化，預計最快要到民國117年完成，前提是要向中央先爭取到1200億。交通局長也說施工中高架工程最快109年完成。最離譜的是計劃重新申辦，預計要4.5年的作業期，也就是鄭市長任內什麽都看不到，工程預算也不必編，下任誰做市長再看著辦！天啊，別再讓桃園人再苦等下去了。
人在江湖飄，哪有不挨刀
Twilightning wrote:
今天一整天在議會聽取市政府各項專案報告。其中有關鐵路地下化，預計最快要到民國117年完成，前提是要向中央先爭取到1200億。交通局長也說施工中高架工程最快109年完成。最離譜的是計劃重新申辦，預計要4.5年的作業期，也就是鄭市長任內什麽都看不到，工程預算也不必編，下任誰做市長再看著辦！天啊，別再讓桃園人再苦等下去了。.(恕刪)
阿燦很豬頭歐~
為什麼不雙軌一起做,地下化一樣申請強求,高架化照做,
高架化先完工就先使用,等到地下化完工再將高架化部分調整為捷運線,如居民很反彈,就拆除~
如此又能增加國家經濟成長與就業機會~又能建設地方~
反正錢多免煩惱,又可以
阿燦這是你證明桃園是偉大城市的一刻
私心.知識.經濟會限制到自己視野
元化地下道擬封閉 市長：不准
高鐵工程局捷運工程處預計農曆春節後，封閉中壢區元化路地下道，施作捷運藍線A23站出入口，引起地方強力反彈。市長鄭文燦30日在重大議題會報中宣示，中壢車站周邊是舊市區，貿然封閉會造成交通混亂，「沒有改善計畫前，不准封路施工！」
高鐵工程局原計畫今年2月1日封閉元化地下道，進行A23車站興建工程，但適逢農曆春節，未免影響民眾權益，延後至2月28日封閉，但此舉引發地方強烈反彈，認為會引發施工黑暗期的交通亂象。
鄭文燦昨明白指示，在沒有合理的交通替代方案前，新市府不會同意高鐵局封閉元化路地下道的要求，以免造成中壢市區交通混亂。
鄭文燦說，交通局今年已編列2000萬預算，進行桃園中壢鐵路地下化可行性評估報告兼成本效益分析，以此作為向交通部溝通的依據，強調各種方案都會評估，但重申新市府立場是「桃園站、內壢站、中壢站3大站都必須地下化！」桃園站和中壢站會與捷運共構，消彌前後站界線。
鄭文燦說，桃園、中壢都涉及站前廣場管理問題與周邊交通壅塞問題，當場責成副市長王明德組成專案小組，針對計程車排班、公車行駛路線、小客車及行人動線等問題，提出火車站廣場交通改善方案。
人在江湖飄，哪有不挨刀
徵地拆屋增加 桃鐵地下化需1200億
桃園市議會昨天專案報告桃園至中壢段台鐵高架化改地下化，很多議員質疑「還要等多久」。交通局坦承地下化將增加徵地面積及拆遷戶數。
國民黨籍議員對於台鐵地下化「樂觀其成」，但卻砲火集中質疑市政府對於地下化到底要增加多少時間及經費沒有說清楚。
交通局長高邦基表示，台鐵桃園段地下化將從綠線G07站（深度47公尺）及機場捷運A23站（深度40公尺）穿過，再從埔心站出土，長度由15.95公里增加到21.5公里，屆時平鎮及埔心站將一併規畫為地下站，初步評估地下化經費約1200億元。
至於地下化可行性及確實的工期、工程經費評估，將於今年6月底、7月初出爐，地下化整個報核時程要4年半到8年，地下化用地徵收面積將較高架化增加1.69公頃，拆遷房屋多126棟。
「桃園市民還要等多久？」國民黨議員謝彰文表示，站在鄉親立場就是希望趕快完工，市政府要花2000萬元作可行性評估，期程還要經過一次選舉，萬一不同主張的人當選怎麼辦。市長鄭文燦過去多次聲稱，地下化景觀好、拆屋少、用地徵收也少，事實上，拆房及徵地面積都增加，她認為資訊沒有公開化。
「高架化說停就停，損失究竟有多少？」國民黨市議員葉明月、林政賢等人表示，重大政策改變一定要通盤檢討，對民眾才能交代。黃婉如則指出，相關主管「換位子就換了腦袋，高架、地下沒完沒了」。
「市府團隊不要成為進步發展的罪人。」國民黨籍議員魯明哲說，地下化不是政黨問題而是經費問題，中央沒有錢，會讓工程遙遙無期。
台聯李光達直指交通局的說法有主觀引導高架之嫌，民進黨籍議員黃傅淑香指出，拆遷面積及拆房增加，是地下化延伸到埔心之故。
人在江湖飄，哪有不挨刀
桃園機捷疏導計畫不周 元化路地下道不封
桃園機場捷運延伸中壢火車站，原本明天就要封閉元化路地下道，但桃園市長鄭文燦認為交通維持計畫不周延，予以否決，要求提出先行疏導計畫。
封閉元化路地下道一波三折，高鐵局捷運工程處昨天在道路交通安全會報提出交通維持計畫，希望能獲得通過，盡早動工。
捷運工程處表示，由於機場捷運Ａ23站必須在後站元化路地下道上方興建車站站體，不得不封閉施工，原預定2月1日封閉，但為了周延，又和當地里民、民代及中壢區公所、客運業者召開多次說明會及協調會。
捷運工程處同意封閉之前在元化路兩側路口掛紅布條，並擴大車流導引範圍，從興仁路平交道到台66快速道路設置導引牌面，配合取消延平路60個停車位，且已找尋附近兩處大型停車場作因應停車需求，同時義交協勤時間從上午7點到晚上8點為止。
中壢區公所建議在台鐵中壢貯貨區設立鐵路平交道，與中新地下道配對成為雙向單行道，但捷工處認為，增設平交道對人民生命財產安全構成威脅，經費又要2億，台鐵反對，此案不可行。
鄭文燦表示，元化路地下道封閉對當地交通形成的衝擊及影響比想像中還大，貿然通過，不只不負責任，人民也很難接受，就專業立場而言，他認為還要再評估。
「市政府也希望工程快一點，但封閉元化路的每一個步驟都要考慮周延。」鄭文燦裁示，捷工處要尋求替代方案，疏導計畫也要先行，交維計畫就「暫不通過」。
鄭文燦說，希望捷工處在另提交維計畫之前，能和在地民意及民代及中壢區公所溝通宣導，在此過程中，他會召開會議並邀捷工處參加，找出可行的好方案。
人在江湖飄，哪有不挨刀
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