桃園捷運綠線計畫被交通部駁回 (第69頁)

linext
個人積分：4689分
文章編號：24282564

4689分

681樓

2010-12-02 17:38

鐵路到板南，算近了啦!!

回過來看機捷A18與高鐵桃園站，就是站外轉運!!
以綠線接A16，只要收費系統不同，如不是用悠遊卡，還是要站外轉運!!
一樣的話就只要站內轉運即可!!
我記得I先生，曾有講過貴縣有三種卡的樣子!!
機捷及綠線用什麼卡，還不知道??
會不會用台北市的悠遊卡，要看貴縣最后決定!!

而真的環狀線，就是目前已動工的南環，北環及南北線待核定，
這種規劃，即使轉了一整圈，也會是同一台車!!
不像大環，還要轉來轉去換來換去的!!

追加一下剛看到的新聞，希望我沒有看錯!!
老郭竟是，台灣有航空城不支持，去給大陸河南鄭州搞航空城!!
A害!!

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/local/2010-12/01/c_12834733_2.htm

G-PLUS wrote:
台鐵台北車站走到板南...(恕刪)

beta1942

beta1942
個人積分：80分
文章編號：24283928

80分

682樓

2010-12-02 18:52

linext wrote:
鐵路到板南，算近了啦...(恕刪)

鴻海光是一個龍華基地就佔地2.3平方公里
整個中科也才4.3平方公里...
這是講土地的部分，人工還沒講哩
他是搞工廠的，需要大量的人力(特別是廉價的)....

sheieway

sheieway
個人積分：1分
文章編號：24286506

1分

683樓

2010-12-02 21:27

老龜 wrote:
老師老師老師...(恕刪)

大師大師大師

linext

linext
個人積分：4689分
文章編號：24286686

4689分

684樓

2010-12-02 21:35

嘜鬧阿啦!! 大輸是真的!
那是豆I大，某位跟著開玩笑的!!

sheieway wrote:
大師大師大師...(恕刪)

斯圖亞特

斯圖亞特
個人積分：233分
文章編號：24287485

233分

685樓

2010-12-02 22:06

2bod wrote:
台北京站就是共構後的...(恕刪)

後站的那幾塊空地到目前還看不出要開發的樣子

先前有個普立姿廣場，建物都蓋好了結果現在變成丟貨櫃屋在賣小吃

不過比起共購我更希望站前能蓋個天橋直接從站前新光連接到火車站
好解決那個交通問題日益嚴重的大同路路口

至於客運轉運站..印象中是規劃在新站兩端

2bod

2bod
個人積分：1661分
文章編號：24294293

1661分

686樓

2010-12-03 8:59

斯圖亞特 wrote:
後站的那幾塊空地到目前還看不出要開發的樣子
...(恕刪)

不管是共構還是走地下街,這邊的空地就沒那麼早開發
應該會等捷運確定了才開發捷運站間商場這樣賺得才多(我是講人氣及買氣啦)

斯圖亞特

斯圖亞特
個人積分：233分
文章編號：24297706

233分

687樓

2010-12-03 11:27

2bod wrote:
應該會等捷運確定了才開發捷運站間商場這樣賺得才多(我是講人氣及買氣啦)..(恕刪)

如果要等捷運的話，或許還有得等..
應該是在等台鐵高架化之後才會動作，就不曉得高價化後是否真能取消前後站得隔閡

melody6812

melody6812
個人積分：0分
文章編號：24517460

0分

688樓

2010-12-13 19:45

kaots wrote:
沒錯....桃園火車...(恕刪)

好吔！好吔！火車站前百貨公司通通炸光，這樣我就可以多省一點錢買房子了！

O.Kouzuki

O.Kouzuki
個人積分：1分
文章編號：24793414

1分

689樓

2010-12-26 20:49

思考政府對桃園捷運棕線的幾個問題：

1. 從現行新莊線迴龍站開始到嶺頂的台一線/台一甲線會合路口，這一段5KM左右的路要爬升150M，
也就是平均3%的爬升度，對於軌道運輸勢必是一項挑戰。

機場捷運在台地段的爬升程度大概也是這個程度，如果使用膠輪系統或是單軌系統應該不難解決；
不過如果取道現有路廊，會馬上面對2的狀況。

2. 現有的塔寮坑溪河谷已經飽和，不易於其中再闢建新線。

比較大的問題在這裡，當然單軌系統中也有懸臂式單軌這種容易克服地形跟建築空間的作法可以解決；
不過這種系統是某些廠商的寡占技術，勢必得付出不少錢購買。

3. 雖然有高鐵開通隧道通過的前例，但是此區濫墾情形十分嚴重依舊沒有改變，
山壁被水泥業者挖掘一空，若真要做隧道還得另外補強。

這點算是2的延伸，不管設計為哪一種形式，都得面對這個問題。
高鐵可以做隧道穿越，不代表捷運可以花大錢這樣做，最終還是得面對自償率過低的質疑。

4. 機廠用地無著落，新莊線機廠已經被降級，無法負擔維修的責任，
更不可能是「新莊線規格延伸」（所以這一路段還是叫桃捷棕線較恰當）
；萬大線機場在中和，遠水救不了近火。

這點看起來最好解決，龜山第二公墓正好遷建沒多久，附近有大塊公有地可使用。

簡單講123三點是糾結在一起的，做高架的膠輪或單軌，勢必得面對路廊不足的問題；
目前台一線與台一甲線雙向四線道的使用率並不低，
尤其此路段大型車眾多，要犧牲任何一條做路廊都可能造成影響。

假設全線以潛盾隧道穿越，又得面對此區地質已被破壞十分嚴重的狀況；
加上經費勢必暴增，很難獲得青睞。

交通部是打包票說沒問題，可是偶眉頭一皺，事情應該沒這麼單純啊