中國時報【楊竣傑╱台北報導】
賀陳旦將接任交通部長，上任後恐無蜜月期，機場捷運、國道計程收費、北宜直鐵、松山機場遷建、桃園鐵路地下化等8項爭議政策都等拍板；學者認為民進黨全面執政，交通建設資源合理分配，也是賀陳旦棘手的難題。
賀陳旦曾擔任台灣生態工法發展基金會董事長，重視生態與永續國土規劃，進入諸多開發案的交通部，必須在個人價值觀和交通專業間找到平衡點，成為外界檢視賀陳旦任內交通政策的首要重點，也是爭議政策是否能順利定案的關鍵。
交通部爭議政策因為政黨輪替停擺，包括通車遙遙無期的機場捷運、北宜直鐵路線、國道計程費率調整、鐵路地下化、松山機場遷建案、台鐵票價調整與國道收費員安置等，均需盡快定案。
「賀陳旦能擋住地方首長與民代壓力嗎？」交通官員認為，各方勢力都想爭取開發案，以賀陳旦認為「不必要的建設實在不必做了」，重新評估交通建設案，一定會遇上爭取建設的壓力，是否能合理分配資源，值得觀察。
官員以松山機場遷建案為例，台北市長柯文哲、民進黨立委姚文智都建議松機2020年遷建，但交通部的評估報告認為等2030年桃園機場第三航廈與第三跑道完工後再討論，賀陳旦上任後將面對中央研究與地方要求抗衡的情形，賀陳是否能堅持專業考量，也是他要面對的第一波挑戰。
雪人Q wrote:
多花700億 評估期至少16年會有必要？最近等上台的官員都有意無意的講了實話...(恕刪)
桃園鐵路地下化要被準交長賀陳旦喊卡了~
是市長找到台階下,還是變身暴力唬力搏拚命三郎準交長賀陳旦???
還是推給"中央不給錢"就好!!
專訪╱準交長賀陳旦：我是來拚命的 聯合新聞網作者記者侯俐安╱台北報導 – 2016年4月30日 上午3:30
準交通部長賀陳旦前天強調「不必要的建設不用再做」，是否就是指備受爭議的北宜直鐵、桃園鐵路地下化？賀陳旦昨接受本報專訪時雖強調「不談個案」，但他不諱言，「一句話，你認為對地方繁榮有幫助嗎？你自己證明一下看看，」並說「還沒有工程合約的案子，會審慎評估。」
但北宜直鐵、桃鐵地下化一旦喊卡，恐怕北宜桃都會跳腳，黨內縣市首長壓力擋得住嗎？賀陳旦說，「就來排隊吧！排隊的人會變多、講話時間會增加，但講起來一點都不傷腦筋。」但他也自問，「難道我說證明給我看是不是更繁榮，他就知難而退嗎？」他說，「不，他會帶我到另一個房間去，那個人講的話，才會決定動向。」最關鍵還是在「上頭的人」要不要挺。他說，「不，他會帶我到另一個房間去，那個人講的話，才會決定動向。」最關鍵還是在「上頭的人」要不要挺。
賀陳旦表示，台灣多年來道路建設已飽和，過去交通部組織預算偏重道路建設，繞著道路、機場、海港打轉，卻沒有長期思維。他說，現已是數位化時代，可更精準掌握使用者需求，必須放更多心思在管理。
賀陳旦說，傳統價值觀是鋪橋造路是功德，且「好事多做沒關係」，但台灣現在財政困窮的年代，且「開了路、投資了，真的會帶來繁榮嗎？」或反而會帶來更多負擔和付出更多環境成本。他說，台灣需要的是「做好公共運輸管理」，在資訊、車班、票價上，設法針對不同族群設計，「搞不好建設經費的零頭就可負擔。」
他以東部為例指出，無論北宜直鐵、蘇花改、花東快速公路，動輒就是上百億，「不是說這些建設完全沒價值，但在未經多元想法與需求評估前，這些錢花下去，對地方幫助是有疑問的。」
記者追問，北宜直鐵與桃園鐵路地下化是否就是「不必要的開發」，賀陳旦沒直接回答，反問記者「你認為對地方繁榮有幫助嗎？」桃園市長鄭文燦力主桃園鐵路應從高架改為地下化，他則說，「這要證明，高架和地下，對地方繁榮的差別性，是不是要用這麼多水泥？」他說，這些建設鼓勵人們快速進出，卻讓來旅遊的人失去停在當地消費的機會。對於返鄉等希望縮短旅運時間、一票難求的人，則應從技術面改善。
過去「建設」通常被縣市首長視為政績，在民進黨掌握多數縣市下，一旦建設喊卡，勢必引來黨內反彈，記者問道他是否與準行政院長林全取得共識？他說，林院長最容易聽進去的是「沒錢」，這樣一來是殊途同歸，「只要上頭把水龍頭關了，誰來都差不多。」但他說，「這不代表我要躺著做，我是來拚命的！」
願以紅蓮化生”豐盛、健康、和諧、平等、互助、服務、感恩”的淨土，境中諸時地物皆有諸佛菩薩臨在與啟發。
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