hubsch wrote:
偷偷問一下..."桃...(恕刪)
不輸新北啊！讚！
所以想要年輕人搬過去！？沒各有錢的老爸怎搬？
鄭文燦指出，早在新市府團隊上任前，鐵路高架化工程就已經延宕50多個月，即將近4年多的時間，所以並非謠傳因爲市長主張地下化，而造成鐵路高架化延宕。鄭文燦進一步指出，站在既有的基礎上，高架化方案改為地下化方案是從「現況轉軌」，包括臨時車站、軌道、計畫時程等，都能與過去高架化的前置作業搭配，工程並非從零開始，也不會浪費之前就投入的成本。
鄭文燦說，市府也針對鐵路地下化進行民調，目前桃園市主要民意七成都支持鐵路地下化，就算預算會多一點點、工期長3年，也在多數市民可接受範圍，因為這是桃園、中壢的百年建設，為了長遠考慮，應在可接受範圍內。
鄭文燦表示，地下化會採TOD大眾運輸導向開發模式，新增「國際路」、「永豐路」、「中原大學」、「平鎮」等4個通勤站，各站沿線配合的都市計畫作業，會在地下化定案之後陸續開發。
鄭文燦強調，原先的鐵路高架化方案，桃園市政府仍需負擔101億元，並非採取高架化就沒有分攤經費，而且這個經費不包括新增平鎮站，若增設平鎮站，經費需增加至少50億元，倘再因工程的延宕，鐵路高架化總經費可能會高達400億元。而在鐵路地下化方案，參酌過去案例，高雄分擔總經費的25％，台南則分擔總經費的12.5％；從這兩案例來看，桃園預估需要負擔到約125億至300億元之間，至於詳細的分擔比例，還需要與未來的行政院協商。
鄭文燦：持續與交通部進行鐵路地下化協商
鄭文燦說，從工程技術上來看，桃園站、中壢站鐵路與捷運共構，會採取「鐵路在上、捷運在下」的方式，因此機場捷運延伸到中壢車站，就要再往下降。市府已就這部分，與交通部高鐵局協商，市府也代墊了1億1,000萬元經費，沒有讓高鐵局增加經費，是很負責任的作法。至於機場捷運延伸到中壢車站的進度延宕，是因為高鐵局機電號誌系統無法發包而造成，也和鐵路地下化沒有關係。
鄭文燦指出，鐵路地下化將帶來很多附加效益，包括綠色運輸帶來的通勤人口分散、通勤站沿線的住商區域開發，以及社會住宅設置的公共利益等，都能夠讓交通建設、都市發展及環境保育相輔相成，有利桃園發展的完整性及永續性。鐵路地下化是關鍵中的關鍵，一旦定案，桃園與中壢會變成一個生活圈，中路與內壢會完全發展融合，兩個都市也會變成一個都市，桃園的發展將無可限量，希望市民都能支持這項百年建設。
這些紅色部分也太敢說了，我想應該是說給一些不知情的鄉民聽吧!大部分的鄉民聽聽就好。
台北鐵路地下化
(1)第一期:中央71億(40%),地方106億(60%)
(2)第二期(松山專案):中央137億(50%),地方137億(50%)
(3)第三期(萬板專案):中央442億(84%),地方83億(16%)
(4)第四期(南港專案):中央508億(66%),地方256億(34%)
合計:中央1159億(66%)，地方584億(34%)
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高雄鐵路地下化
(1)左營計劃:中央80億(75%),地方26億(25%)
(2)高雄計劃:中央538億(75%),地方180億(25%)
(3)鳳山計劃:中央 66億(45%),地方81億(55%)
合計:中央684億(70%)，地方287億(30%)
高架化繼續執行在2022年就可以通車,但改地下化要重新環評/審核/動工,至少2031年後才有機會通車桃園鐵路地下化需16年(假設工程完全沒延宕),也就是地下化通車時間至少比高架化晚9年以上(不是市長說的只晚3年)
交通部新聞稿 2015-06-23 高架化現在作業停擺是配合桃園市政府所要求
「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」業於98年2月27日奉行政院核定，交通部臺鐵局及鐵工局已積極辦理中，惟桃園市政府於104年5月4日函臺鐵局表示，因該府刻正推動鐵路地下化建設可行性研究，後續都市計畫相關作業暫緩辦理，爰交通部104年6月15日函復該府，因都市計畫相關作業暫緩辦理所衍生的費用，需由桃園市政府全數負擔。
目前桃園市政府正辦理桃園鐵路地下化可行性研究作業，交通部將俟該府完成可行性研究報告，確認相關工程技術可行性，以及對於桃園鐵路高架化計畫之期程與經費影響後，再進一步與該府協商。
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