羊羽翔 wrote:
鄭文燦把桃園市民當白...(恕刪)
自己選出來的自己承受這樣～
不是你選出來的一樣要承受啦！這就是民主制度啦！
你不滿意，不代表所有市民都不滿意啦！怎樣
唐植梅／桃園報導 2018-07-18 17:06
桃園機場捷運降價方案受到關注，桃園市長鄭文燦今（18）日進一步說明，降價後起跳費從30元降至20元，與北捷相同，若與北捷淡水線從台北車站至淡水距離21公里、費用50元比較，機捷A1到A9相同距離費用降至70元，已逐漸拉近差距，若再加上通勤票打5折，等於單趟只需35元，比淡水線還便宜。
鄭文燦今日上午主持桃園市政會議，在聽取桃園捷運公司簡報降價方案後表示，降價10元方案是經過半年研議、測試票證系統後所提出，目的是希望提升運量、增加通勤族忠誠客戶，不應淹沒在口水之下，因此按照原計畫於10月1日上路後，預估運量將再成長8%。
對於新北市長朱立倫及新北市長參選人侯友宜認為，降價方案對於林口或者泰山、新莊通勤或通學民眾誘因不大，鄭文燦強調，桃捷A1台北車站到A7體育大學站今年1月已經降價一次，再加上6月推出120天定期票打5折方案，已迅速累積2,000名忠誠客戶；從數據來看，區間通勤族選擇機場捷運的替代性非常明顯，而以桃園機場聯外交通替代率也成長至31.15%情況來看，多元優惠方案是成功的。
桃園捷運公司董事長劉坤億表示，機捷通車後實施各項優惠方案刺激運量，以今年6月發行120天5折定期票，使用量從8,808人次增為9,062人次，成長8.3%；相較於前一年4至12月的日均7,496人次，則成長20.9%，顯示120天定期票對於通勤運量有明顯成長。
劉坤億提到，在實施「機場捷運全線票價優惠降價10元方案」後，相較重要站間的平行運具，機捷在時間及票價上更具競爭力，將達到減低旅客負擔、提升運量的目標。
鄭文燦強調，過去機捷興建之初，因擔心虧損而無人敢營運，最後是中央指定當時的桃園縣政府營運，並成立桃園捷運公司，台北市政府股權6%、新北市政府股權29%、桃園市政府股權65%，經過這1年多來證明，桃捷公司1,200名員工共同寫下了優異成績。至於未來營運方向，鄭文燦表示，將推動更多廣告、租金多元服務收益。
http://www.peoplenews.tw/news/c1d1339c-9d17-480a-bad8-13bc29183865
https://www.1111.com.tw/metroty/
起薪最高上看70k! 待遇秒殺中南部公務人員
上次招考名額140多名
沒啥運量居然用到1200名
其他是樁腳推薦的肥貓嗎 ???
覺得又是一窩肥貓 ~
記者黃駿騏／桃園報導 2018-07-20 17:37
桃園機場捷運再推利多消息，20日宣布從8月1日起，持桃園市民學生卡(國小)搭乘機場捷運，由原本6折優惠，改為4折優惠。
桃園捷運公司20日表示，桃園機場捷運營運一年半，載客量穩定成長，今年1月1日起，桃捷公司結合桃園市民卡推出「一卡在手 直達美好」方案，方案上路七個多月廣受好評。為了減輕更多家長負擔，讓兒童享受優惠福利，桃園捷運公司不斷精進收費系統，將於7月底前完成收費系統調整及測試，預計自8月1日起，持桃園市民學生卡(國小)搭乘機場捷運，由原本6折優惠，改為4折優惠。
桃捷公司指出，爸爸媽媽們帶著小朋友搭機捷，若從A21環北站到 A18高鐵桃園站(華泰名品城)，原市民卡6折價18元，4折優惠價只要12元。從A21環北站到A2三重站，超夯的親子景點大台北都會公園，原市民卡6折價96元，4折優惠後只要64元，北桃一日生活圈方便又省錢。10月1日起，全線優惠降價10元後，搭機捷更是生活小確幸。
桃園市外移人口全台居冠，2015年起發行的桃園市民卡，申辦人數已達110萬張，等於有一半桃園市民人手一卡，桃捷公司結合桃園市民卡優惠，綠色運輸服務升級，擴大兒童優惠範圍，讓孩子們從小培養搭乘大眾運輸的習慣。
http://www.taiwanhot.net/?p=599272
斯圖亞特 wrote:
機捷帳面上看起來會...(恕刪)
今年靠交通部補貼才有帳面盈餘，那沒有補貼之後的幾年呢？
目前北捷及高捷的本業都是虧損的,是靠業外收入才賺錢
機捷到時應該會像北捷及高捷靠多角化經營,業外收入來挹注本業虧損
捷運往沒人住的地方規劃大概就是想利用土地開發這項利益來挹注本業收入的不足
大眾運輸工具票務朝低價發展才能鼓勵民眾多加利用
大眾運輸應該視為政府便利民眾的一項福利設施,不應只想著本業一定要賺錢才合理
很多時候通勤汽車上都只坐著駕駛一個人,如果這些開車民眾改變習慣利用大眾運輸工具,也能促使道路交通更加順暢
如果有更多民眾因捷運降價而改搭捷運通勤,也能減少因道路阻塞所消耗的許多社會成本
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北高不跟進降價 高捷衝連3年獲利
2018-07-17〔記者沈佩瑤、蕭婷方、王榮祥、陳昀、陳宜加／綜合報導〕機場捷運出現盈餘，將予降價；目前本業仍屬虧損狀態的台北捷運及高雄捷運都表示暫不考慮跟進。台北市長柯文哲在市議會答詢時還說：「我才不信咧！算了！給其他名嘴去打，我才不相信財務可以平衡。」
柯文哲不信有盈餘 鄭文燦請他看財報
鄭文燦回應表示，機捷財務報表須經會計師簽核，並向董事會報告，台北市政府是股東，也參加董事會，建議「柯市長可以看一看機捷的財務報表」。
北捷表示，自二○○二年起推出悠遊卡八折促銷至今，若要調整票價，需經票價審議委員會審定。北捷指出，去年搭乘日均量為二○四．四萬人次，但票務佔整體營收的八十二．三％，不足應付整體支出，還是要靠附屬事業挹注。
票務難應付支出 北高靠附屬事業才賺
高捷今年營運邁入第十年，前年日均運量約十七萬二千人次，去年約十七萬五千人次。前年首度出現盈餘，今年可望比前兩年還高。
高捷總經理賀新強調，經營捷運不能單靠售票，近幾年努力推動多角化經營逐漸開花結果，包括土地開發、動漫等文創活動、軌道保養等，目前售票收入約佔整體營收的七成，暫無降價計畫，但會配合各項活動提出多元優惠措施。
根據去年財報，北捷平均每人每公里收入二．六八元，全年運輸收入約一六一．七億元，營業支出一八二億元，本業虧損，加上附屬事業等其他收入，盈餘約十八．○六億元。
高捷平均每人每公里收入三．二七元，全年運輸收入共十五．六億元，營業支出則約廿四．五四億元，本業虧損，加上其他收入，稅前淨利約四千八百萬元。
機捷去年平均每人每公里票箱收入為三．九六元，全年運輸收入約十三億元，營業因無維修支出、約十三．八四億元，本業虧損不大，再加上車站店面出租、車廂廣告等附屬事業，盈餘一億多元。
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1217132
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