Moralsense wrote:
無法同意你更多應該正...(恕刪)
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sizwu wrote:
鄉道桃53
其實鄉道不是說是鄉間道路
鄉道是幹道一種，標示鄉鎮市之間聯絡幹道，小一點則是村里間幹道
(在省轄市裡則稱市道，地位等同鄉道)
鄉道和省、縣道一樣，可以掛地名指示及里程數牌
養護與興建的權責是縣政府，不是當地鄉鎮市公所
像桃53鄉道就橫跨三市鎮
分別是桃園市/八德市與大溪鎮，也擔任交流道車流的重任(大溪及南桃園)
像這樣的鄉道，全線拓寬成四線道也不為過
也是因為如此，國際路尾段都有三十米水準，也有打通至南平路想法
國際路頭段部份連結大湳鬧區，也可以說掌握了大湳咽喉必經之地
但縣府遲遲沒有拓寬成二十米以上道路想法
八德幹道四十年來僅賴介壽路一條，外圍全是二線道(或局部拓寬)
都戰後這麼久了，難道八德還在受制在戰前都市計劃嗎？
csyu168 wrote:
桃園以前隸屬於新竹州底下
長久以來的確是小格局小規劃
60幾年來，自然落後雙北非常。非常。非常多
但是桃園有一個雙北沒有的特質(重點)
就是桃園還有大片土地可供給都計重劃
桃園某些區域還是會陸續長出您說的60米跟80米大道
高綠覆、近軌道、纜線地下化、下水道。。等等都是沒壓力的
隨時間流逝，雙北很多大樓日益老舊又不可能打掉重練的時候
我相信桃園還是會繼續、持續接收數十萬雙北來的移民
這些移民首選會是交流道、高鐵以及興建中的郊區快線
...(恕刪)
c大分析的非常的好
我也說過非常非常多次,
桃園當初的架構就是小格局小規劃,
如果桃園持續拼命在舊市區起高樓的話,
難免這樣下去會變成新北某些很擁擠的地區,
慘的是桃園市區目前還沒有捷運,
這樣對於大眾運輸通勤的人非常痛苦...
生活品質比這些新北庸擠區更加痛苦
最好的方法就是一些新興重劃區的妥善規劃跟搭配一些交通建設...
廣豐特區若搭配義勇街拓寬+國際路拓寬+綠線捷運=很有潛力...
八德擴大都市計畫區若當初搭配高鐵車站,或者以後捷運,也是有不錯的未來
中路特區跟未來的中福
這邊土地還可以往西北延伸出去,
充滿無限的可能
又加上離交流道近
離高鐵也不至於太遠
這也是為啥中路的土地貴成那樣
明眼的人早就在農地時代就在卡位了
然而...我的看法是
國際路這邊最需要的反而是進行埤塘公園這邊的重劃..
搭配國際路車站+重劃+交流道+幹道+轉運站...可說是可以贏過國際路前站...
政府也不是傻仔
一個沒空地的地方等於沒題材,
沒題材很難讓中央政府砸大量經費在這上面
反正大多數人都住習慣了,
那就讓它擠讓他自己受不了搬走...
觀察一下台北市大同跟萬華就是最好的案例
這邊這十多年來的公共建設資源遠遠不如信義計畫區跟大直南港...就能一窺一二
只要空地,就充滿了發展的可能...
從內政部過去以來的國土規劃政策
都是拓展新興重劃區,用大量資源砸在重劃區上面
來讓人民自行進行遷移...
如果交通建設越龐大,就砸的越多
人口如果發展不夠快速
那就再砸更多...
然後要花一大堆錢搞在沒空地又一堆人擠的舊市區
就拖拖拉拉,
讓他自然而然進行都市轉移...
坦白說很多地方早期的舊市區
觀察一下就可以知道根本就是放著爛的狀態...
attfdm wrote:
桃園一大堆地方搞不好都排在前面...
哪怕是中正路,後站桃鶯路山鶯路甚至八德義勇街都是更急迫的...
拜託
這些路根本拓寬不了
沿路不但蓋滿房子，而且很多還是大樓
你第一天搬來桃園縣啊
還會期待縣府去拓寬這些路
你能數的出來這三十年縣府對幹道建設有什麼作為嗎？
但樓主所提的國際路還有很大的機會
鐵路以西的路段已拓寬成四線道，兩旁大樓林立
鐵路以東的路段還只是零星的透天
現在不趁房子少拓寬，
將來就會跟這些被判死刑的道路一樣
永無拓寬機會
另外，即使不拓寬
也可以在平行處闢建新路
問題桃園縣對開新路也在各縣市中敬陪末座
一般市區人口溢流，都是以市區為中心
慢慢往外擴散
以台中市和高雄市作法而言
是先做幹道，日後再做重劃區
桃園縣對各個縣轄市的市區擴大，根本沒有幹道可言
全是走現有道路
另外市區人口會慢慢往外移動
但絶不是跳空式的
以台北來說，三重滿了就輪到新莊
不會新莊沒滿，就跳林口
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