Smith wrote:
感覺再趕年底政績,趕通車,施工縮減路肩
最近上下班變好塞好塞,禮拜天通車時正好從台北回來
4點多,從中壢服務區一直塞到,五楊轉接口前
昨天,今天,上班北上中壢/新屋交流道,比以前塞塞塞塞塞
腦殘政府,要就等全線一起通車,大概為了年底政績
通這一小段,只是將塞車路段往後移
有夠白癡!!!
上班聽警廣,官員還在大言不慚說已有效紓解壅塞,我邊塞邊罵~~~
看看今天中午的新聞，就會知道為什麼五楊楊梅段通車後卻越來越塞了....
過收費站後500公尺就立刻要切換車道上高架，這規劃根本是腦殘!!
要解決的方法就是一併把楊梅收費站先廢除吧...
五楊楊梅段動線亂 驚見「死亡交叉」 東森新聞 – 2012年12月18日 下午12:07.
五楊高架中壢楊梅段，前天下午正式通車，原本希望解除中山高台北到桃園路段的塞車噩夢，沒想到因為動線規劃有問題，更塞而且更危險。北上從楊梅收費站出來要上五楊高架，中間500公尺，出現了死亡交叉路段，因為原本開在內側的轎車，想上高架得橫越5線車道，而從過磅站出來的貨車，因規定只能走平面道，不得已硬往內切，雙方交叉會車時，很容易出意外，另外如果要到楊梅的話，必須先下湖口交流道再北上，網友就諷刺，改名叫五湖高架算了。
16號傍晚4點多，五楊高架，中壢─楊梅段正式通車，北上路段卻亂糟糟。車潮多，走走又停停，四點多開放高架通車，明明近在眼前，過了10分鐘卻還上不了高架橋，整個大塞車，還有不少內側車輛一直找機會想往外切，竟然中途停車。
五楊高架禮拜天通車第一天，塞車噩夢還是存在，車流塞得更嚴重，原來問題出在行車動線。從制高點來看，北上過了楊梅收費站後，距離500公尺的右前方，上坡就是五楊高架入口，內側轎車想轉高架，必須橫跨5車道往外切，外側貨車依規定只能走平面道，得往內切，要是雙方會車，就成了恐怖的「死亡交叉」。
雖然駕駛說，五楊高架分流後，的確有紓解一些車流，但轎車開上高架橋前，得橫向穿越，和其他車爭道，看來五楊高架通車後，還有很多缺失得好好改善。
「如果對喜歡的事情，沒有辦法放棄，那就要更努力地，讓別人看到自己的存在。」- 逆光飛翔
超級小刀 wrote:
過收費站後500公尺就立刻要切換車道上高架，這規劃根本是腦殘!!
要解決的方法就是一併把楊梅收費站先廢除吧..，...(恕刪)
不是苦民所苦,計程收費已暫緩,看103年會不會實施吧?
因此明年二月底前理論上不會有計程收費的話,五楊 應還不能 跨過泰山收費站 高架直通汐五吧
除非在五楊高架30M高度上設收費站
Manfred.J wrote:
年底政績？ 不懂？
年底有什麼選舉嗎？
任何時間通車不都是政績嗎？在沒有選舉時期，低調地通車，很好啊
老闆
我們這牛肉麵，麵好了您先用，牛肉還在煮，您再等等
以上圖片來源:桃園縣政府新聞稿 吳縣長出席五楊高架中壢─楊梅段通車典禮
如果沒有這些官員來剪綵
我就會認同這是"低調"地通車
內文搜尋
從 APP 打開
X