------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
聯合新聞網新聞:
中山高五股至楊梅段拓寬工程 101年完成
【聯合晚報╱記者邱瓊平／即時報導】
2009.06.12 03:57 pm
為解決中山高五股至楊梅段現況交通瓶頸，國道新建工程局將辦理拓寬工程，總建設經費約880多億元，今年12月底前完成所有土木工程標發包作業，明年初達全面施工。
國工局說，這項計畫是振興經濟方案中的重大計畫，預計民國101年底前完工。
【2009/06/12 聯合晚報】@ http://udn.com/
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
國工局網站資料:
振興經濟擴大公共建設投資計畫－國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫
一、計畫緣起
國道1號（中山高速公路）於民國67年全線通車，帶動近30年來國家經濟之發展。北部地區國道1號連接臺灣政經中心（台北）與科技中心（新竹），串連沿線科技產業聚落，聯結桃園國際機場，不但是臺灣經濟命脈之所在，更是臺灣與國際間之出入門戶。
近年來，桃園地區重大開發建設計畫及交通建設陸續進行，吸引大量人口就業及居住。而國道1號行經桃園、內壢、中壢、平鎮、楊梅等精華地區；由於高速公路的舒適與便捷，除長程通過性交通外，短程交通亦大量利用，造成國道1號五股至楊梅段之道路服務水準下降，不但牽動區域之發展，更影響國家整體競爭力，因此極需研擬改善對策。
鑑此，交通部國道高速公路局於93年7月完成前期計畫「桃園地區（高、快速公路及交流道聯絡道路）整體路網運輸供需及路網建設推動之探討」，其中探究國道1號五股至楊梅路段壅塞的主要原因包括：1.交織頻繁，造成主線交通容量折減；2.交流道間距小、干擾大；3.車道遞減佈設及路段容量不足；4.交流道與聯絡道回堵主線；5.替代道路服務水準不佳；故建議五楊段應拓宽改善。緣此，高公局續於97年8月完成「國道1號五股至楊梅段拓寬工程可行性研究」作業，97年6月9日環境影響說明書經環保署環評審查委員會審議「有條件通過」，97年11月11日可行性研究報告奉行政院原則同意。本工程建設計畫嗣經高公局陳報交通部於97年11月27日轉陳行政院，並於98年2月3日奉行政院核復原則同意，並加速推動。
另本工程於98年2月4日奉交通部指示由交通部臺灣區國道新建工程局接辦，並以98年2月9日為業務移交基準日。
二、計畫目標
1. 消除現況交通瓶頸。
2. 配合臺北桃園地區未來發展需求，提供國道完全服務。
3. 擴大汐五高架道路服務績效，恢復五楊段城際運輸功能。
4. 建構高乘載車輛之運輸環境，達到永續、均衡、關懷目標。
三、計畫內容
1. 計畫路線
路線北銜汐五高架，南止於楊梅收費站北端，全長約40公里（統一里程約31K~71K），其中路堤路塹段長約6.3公里，橋梁段長約33.7公里。
2. 車道配置
起點至泰山內匝道間及中壢戰備道以南至終點路段為雙向各2車道，餘泰山內匝道至中壢戰備道間則採雙向各3車道配置。
3. 設計速率
．起點至林口路段（31K~47K）間丘陵區：100公里/小時。
．林口路段至終點（47K~71K）間之平原區：120公里/小時。
4. 交流道或匝道配置
．設置西向匝道銜接國道2號，服務往來桃園機場車流。
．於泰山、中壢戰備道路段設置內匝道，提供「中山高」與「拓寬段間」車流轉換。
．改善中山高桃園交流道，設置集散道路銜接中正路，以分散車流。
四、計畫經費：總建設經費約新台幣882.86億元。
五、計畫期程：預定於民國101年底完工。
．用地取得預定時程（都市土地）
．用地取得預定時程（非都市土地）
．沿線都市計畫變更工作進度表
．沿線非都市土地協議價購會一覽表
六、預期效益
1. 節省區域總運輸成本，益本比達1.32，具經濟可行性。
2. 提昇中山高五楊段行車速率：
．平面段時速80公里以上。
．高架段時速90公里以上。
3. 降低CO2排放量：約100公噸/日。
4. 減少油耗：約5,000萬元/年。
七、辦理情形
1. 本計畫「可行性研究替代方案環境影響說明書」於97.6.9環保署環評審查委員會第167次委員會有條件通過；環說書定稿本，業奉環保署97.9.3同意備查在案。「工程可行性研究報告（替代方案）」嗣於97.11.11奉行政院核復原則同意。
2. 建設計畫經報奉交通部於97.11.27核轉行政院，行政院經建會於97.12.24召開會議審議，並於98.1.10第1348次委員會審議原則同意；嗣奉行政院98.2.3函復照經建會審議結論辦理，並加速推動。
3. 98年2月底完成工程規劃期末報告初稿，並接續辦理優先路段（中壢楊梅段）工程設計；規劃報告嗣於4月27日奉交通部同意核備，並核示工程經費審議事項由本局覈實辦理後自行核處，及總經費修正視爾後推動辦理情形再檢討陳報行政院。其他路段工程設計工作，「五股林口段」已於98.4.30完成議價，開始設計作業；「林口中壢段」已完成技術標評選，將於98.5.7議價。
4. 98.2.25～98.3.3至路線所經鄉、鎮、市辦理9場公聽會，並接續辦理都市計畫變更及路權樁測設作業。本計畫共涉及7個都市計畫變更，已於98.3.9向內政部提出都市計畫變更申請，3月25日起公開展覽30天，並依各都市計畫區不同，辦理13場公展說明會。本計畫預定於99年2月完成用地取得作業。
八、歷年大事紀
日 期
敘 事
94.04
完成可行性研究及環境影響說明書。
94.07
環境影響說明書經環保署環評委員會第133次會議認定「不應開發」。
95.08
「可行性研究替代方案環境影響說明書」送環保署審查。
97.06
「可行性研究替代方案環境影響說明書」經環保署環評委員會第167次會議審議「有條件通過」。
97.09
「可行性研究替代方案環境影響說明書」定稿本環保署同意備查。
97.11
「可行性研究（替代方案）報告」奉行政院核定。
97.12
工程規劃及優先路段設計工作簽約展開作業。
98.02
建設計畫奉行政院核復原則同意，並加速推動。
98.02.04
交通部指示本計畫交由本局接續辦理，並以98.2.9為業務移交基準日。
98.02～98.03
辦理沿線9鄉鎮市公聽會。
98.03.19
公告招標五股林口段、林口中壢段等2標段工程設計暨配合工作委託技術服務採購案。
98.03.25
沿線7個都市計畫變更案即日起公開閱覽30天，並依各都市計畫區不同，預計辦理13場公展說明會。
98.04.27
工程規劃報告奉交通部同意核備。
goverz wrote:
．起點至林口路段（31K~47K）間丘陵區：100公里/小時。
．林口路段至終點（47K~71K）間之平原區：120公里/小時。
．高架段時速90公里以上。
．設置西向匝道銜接國道2號，服務往來桃園機場車流。
．改善中山高桃園交流道，設置集散道路銜接中正路，以分散車流。
這幾點對住在中正特區的就是一整個爽
因為五楊高只有一個中正路交流道,所以中正特區的人肯定是走高架段
中正路交流道大概是48K,到楊梅收費站71K,23KM以120KM/h來跑,只要12分鐘
新竹交流道是95K,71K到95K以時速90KM/h來跑,大概16分鐘,所以30分內可到新竹!
若是去內湖,47K到堤頂19K都以100KM/h來跑(不用過泰山收費站),只要17分鐘!
除了過楊梅收費站後得跟中山高車流塞一下,大多時間都可以在高架上享受速度的快感!
dueffnfv wrote:
小弟個人很重視視野，不希望在屋內看出去可以清楚看到別人的室內，尤其是晚上開燈的時候...能面對公園、學校是最好的囉~~室內坪數約五十坪左右，不曉得桃園有沒有這樣的建案呢？
還請大家推薦一下囉~~感謝！
(新舊、價格暫不拘....小弟會自行考量....)，...(恕刪)
朋友住的經國之星(經國路中悅春天後面)
朝北的那棟, 北面廚房外是稻田和教練場
(都市計劃圖是高中用地, 校舍不可能蓋太高)
南面是客廳面中庭,離對面棟有65公尺,
東面是南崁溪和河岸公園自行車道,
三面都不會被擋, 朝南那棟的另一面則是面對國中操場....
看來都是永久棟距,
缺點是冬天風很大, 室內坪數偏小....
內文搜尋
從 APP 打開
X