Inspector wrote:
機捷到底是由台鐵還是台北市捷運局誰負責,中間兜了很久
最後由不知死活的桃園縣府接手
除非你能提出證據,長生破局後是桃園縣力主中央收回自建
不然,我實在看不出來興建後接手的桃園,有什麼好處
這條機場捷運不完全是由桃園縣政府獨攬
是由台北縣市跟桃園縣三方合資組成公司
http://traffic.tycg.gov.tw/news/news/upt.asp?p0=8068
所以風險由三地分攤應該是還好
而且由政府自建也沒有折舊利息的問題
未來新莊副都心開發成功營收可能還會獲利
政府有選擇更便宜的桃林鐵路升級嗎？
林口線以當時的狀況來說不可能蓋吧
1.要運煤到林口
2.桃園車站未改建
3.台鐵不太可靠
而且沒有連接台北捷運跟高鐵效益太低了
對台北人來說提著大包小包先坐火車到桃園再轉林口線
基本上不如直接包計程車到機場就好了
住中南部的鄉親更糟...要做幾個小時的火車然後再轉車
林口線實際上只有方便到桃園當地居民而已
以中央的角度不可能列為第一優先
記者楊文琪／台北報導
中正機場捷運BOT案確定破局後，交通部口袋中已備妥台鐵林口支線、桃園捷運藍線等多項替代方案，其中桃林鐵路被交通部視為最佳方案。
台鐵林口支線是由台鐵桃園站出發，經龜山鄉邊緣，穿過蘆竹鄉、林口鄉到林口火力發電廠，全長約19.2公里，路權寬度約10 公尺，民國55年動工、57年開始營運。
目前該條鐵路支線每天行駛 14班次，主要運送林口發電廠所需燃料，包括煤炭、化學品等，另有中油、台泥、大洋塑膠等七家專用鐵路側線，去年貨運量達 113萬噸，運費收入高達2.2億餘元，為台鐵少數賺錢的貨運支線。
如果交通部要將該支線做為聯結中正機場的主要鐵路，全線必須更新、升級。據交通部初步規劃，林口支線將興建雙線高架，設置三元街、大興和五福等三個站。
此外，還須沿南崁溪右岸闢建一條長約3.53公里的鐵路，初估這項鐵路更新與新建工程總經費約需111億元，若明年初正式開工，預定95年底可完工通車。
據台鐵規劃的台北至機場鐵路方案，台北至桃園間利用台鐵現有西部幹線軌道，全長約28公里，自強號行駛時間約30分鐘，而林口支線彎道多，若以傾斜式列車可加快行車速度，讓台北直達中正機場僅需40分鐘。
不過台鐵路線、月台容量已經飽和，加上配合高鐵通車分割月台後，必須減班，如果加開機場捷運列車，台鐵勢必會面臨排班調度的問題，並影響捷運班距。
台鐵表示，未來高鐵通車後，長程客運量將會減少，台鐵會重新調整班次，應有空間加入機場捷運列車，況且機場捷運線定比台鐵本線賺錢，在經營策略運用下，機場捷運更應優先排班，目前已規劃鶯歌－桃園間三軌化工程，可加大路線容量。
【記者許玉君／台北報導】對於長生公司喪失機場捷運優先議約權，經建會主張交通部應儘速推動替代方案來取代重新招標。經建會副主委張景森表示，其中以擴建台鐵桃林鐵路(桃園到林口 )的方式，最便捷、省錢，可行性最高。
由於長億集團資金調度出現困難，導致機場捷運案興建時程一延再延，最後期限已於昨日到期，昨天下午交通部宣布長生公司確定出局，喪失機場捷運優先議約權。
張景森表示，交通部已著手評估兩項因應方案，一是維持 BOT形式、重新進行招標，二是研擬相關替代方案，如桃林鐵路、桃園捷運藍線等；張景森強調，經建會的立場是儘速推動替代方案。
張景森說，桃林鐵路原為台電公司運煤之用，希望能以擴建方式來取代機場捷運，再輔以通往機場道路，未來可由台北車站一路搭乘火車至林口。這項方案不僅路權清楚 (台鐵擁有 )，興建成本也低，更能藉此黃金路線大幅提振台鐵員工士氣。
此外，還有許多替代方案，譬如在高鐵青埔站與機場間設置接駁公車，或是由政府示範興建青埔到機場間、約 8 公里的部分機場捷運，其餘青埔到中壢之間路段，再由民間業者一併辦理。
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