cinnamon coffee wrote:
車身寬度超過2米5...(恕刪)
桃園的公車路網雖然不發達，
但是主要道路幾乎都有公車行經，
而且大部份的路寬其實不適合規劃慢車道，
就算硬要劃機車專用道也是窄到不行，
我寧可騎寬一點的混合車道，
也不想騎那種剛好只有一臺機車行走寬度的機車專用道....
而且規劃車種專用道只是增加路口車流交織的複雜程度....
小迪克 wrote:
你有想過為什麼大部分國家的主/次平面幹道的車道寬度都維持至少3公尺(含以上)嗎?
我們今天要談的，是以人為主，還是以車為主？是要用歐規、日規標準，還是美規標準？
台灣為什麼會有2米8這個數字，因為日本是2米75，這點交通部自己都知道
G-PLUS wrote:
桃園的公車路網雖然不發達，
但是主要道路幾乎都有公車行經，
而且大部份的路寬其實不適合規劃慢車道，
就算硬要劃機車專用道也是窄到不行，
我寧可騎寬一點的混合車道，
也不想騎那種剛好只有一臺機車行走寬度的機車專用道....
而且規劃車種專用道只是增加路口車流交織的複雜程度....
標準的慢車道，要有2米寬，但標準的慢車/自行車道，只需要1米5的寬度
在法規上，機車=汽車，硬要以輪子數做車種分流，是桃園交通局很愛的腦殘蠢事，但這根本就是錯的，反而製造更多的路口交叉事故與惡意逼車
小迪克 wrote:
但桃園市區的道路異常狹窄,常常看到中正路跟復興路,中山路跟民族路,中正路跟大同路...這些交叉路口,公車一個轉彎就卡死附近一堆車子....
路口弧形錯誤，這種問題高中生就可以想到的答案，交通局想不通啊！
cinnamon coffee wrote:
我們今天要談的，是...(恕刪)
在我的想法,車子終究也是"人"在開的,所以沒有絕對的誰對誰錯
我支持蓋人行道,但我不認為從縮減車道寬度能幫助什麼.....
根本解決之道還是在於道路應該合理拓寬至符合需求
G-PLUS wrote:
桃園的公車路網雖然...(恕刪)
我觀察國外的主幹/次幹車道寬度,大部分也落在3公尺(含以上),但桃園市區的道路異常狹窄,常常看到中正路跟復興路,中山路跟民族路,中正路跟大同路...這些交叉路口,公車一個轉彎就卡死附近一堆車子....小迪克 wrote:
在我的想法,車子終究也是"人"在開的,所以沒有絕對的誰對誰錯
我支持蓋人行道,但我不認為從縮減車道寬度能幫助什麼.....
根本解決之道還是在於道路應該合理拓寬至符合需求
縮減車道寬度，縮減道路寬度，等於行人跨越道路所需的距離，可以從12米縮減到6米，這對行人，尤其是老人、小孩，只有好處，沒有壞處
因為道路縮減了，擔心行車的擦撞，你就會開得更慢，如果發生事故，傷害自然降低
因為不必要的空間還給行人/腳踏車了，大家汽車都只剩下一條車道可以走，就別再搞什麼禁行機車、汽機車假分流，反而可以讓四輪大爺學到什麼叫做尊重他人
G-PLUS wrote:
那你要不要舉例哪些道路不需要劃到3.25米寬，
然後有必要縮減車道並規劃出人行道或單車專用道，
不然竹篙湊菜刀結果只是雞同鴨講。
在台31的側車道，青埔特區的圈圈內，我就多次遇過四輪大爺對機車同車道惡意逼車，還大言不慚的說機車就該滾到邊上，讓他先過
為什麼？就是路太寬，大爺當慣了！
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