leo102644 wrote:
我的想法是 假如鐵路...倘若架構了南北快 是不是桃園中壢楊梅的人如果要去大溪或新屋 都可以走上這條南北快接66 這是桃園一個新的大動脈
高架化絕對是有必須性及必要性的(恕刪)
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binliukimo wrote:
再延四年這數據從哪來...(恕刪)
您的假設完全正確噢
交通部早在楊麗環立委質詢桃園鐵路地下化相關問題時
有提到從市政府自己要提出可行性評估然後送審+環評+徵收
"前置"作業"最少"四年時間而這是在沒遇到阻礙的情況下
比起本來已經要動工的高架
地下化保守估計至少要多4(前置)+2(市長自己說多出來的時間)
最大的麻煩在徵收 個人是覺得4年後假設鄭市長又連任
持續這個政策
我們桃園依然會卡在徵收 光前置就有可能搞個10年以上
edenchan29 wrote:
以桃園的長遠發展來看
地下化才是最佳選擇
不要先求有再求好
要做就一次做到最好
只要能地下化就算慢10年都值得
如果什麼都要不計成本，一切做到最好才要做，那是不是應該把整個舊市區都更呢？比起鐵路地下化，桃園的都市計畫問題更大，也比鐵路對桃園的長遠發展還重要。但是可行嗎？
桃園的長遠發展不會在台鐵沿線，因為這裡發展空間有限，桃園的土地量這麼大，應該去發展新區、蓋捷運、開新路，而舊區只要把像鐵路阻隔這類大問題用高架化解決就很好了。再說地下化慢十年這種話也許太樂觀了，畢竟連規畫都還沒有，時間表恐怕很長，而這段時間只會讓桃園的城市競爭力不斷落後，畢竟把大量預算花在遙遙無期的地下化，不僅要幾十年後才能看到成果，其它地區的發展也因沒錢而停滯。
edenchan29 wrote:
再說桃園台地海拔本就高於台北盤地
鳳鳴就往地下走了乾脆一路挖下去
高架化的月台高度相當於4~5樓高度
與地下化的綠線相差8~9樓轉乘也是很耗時
如果地下化也省去綠線與台鐵的轉乘時間
對未來的通勤族也是有好處
如果台鐵地下化，那連帶好不容易審查通過的綠線也會被影響，又要變更設計再跑一次了，信仰地下化真的是牽一髮動全身啊…
如果說桃園台地高於台北盆地所以地下化比較好，那到了中壢出土後還不是要爬上更高的湖口台地？地形這問題是早就在高架化計畫中評估好了，如果不是專家，就尊重專業吧…
billmills2001 wrote:
如果什麼都要不計成本...(恕刪)
你有你的意見我尊重
但我覺得桃園無法放棄台鐵延線
如果能把中壢內壢到桃園縫合連結起來
桃園才有辦法成為一個大都會
其實台鐵延線空地還非常的多
就看主政者怎麼規劃運用了
重劃應該要延著都市邊緣規劃出去
像中路與經國一樣讓新舊市區機能互補
青埔是個美麗的意外
前不著村後不著店的地理位置
縱使有高鐵未來還有場商跟捷運
但仍難成氣候重點還是人口太少
這些場商都不是民生必需
就像大江台茂一樣大家只會假日去逛逛
平日根本沒人會去
桃園的未來還是在高速公路以東
因為這區人口最多空地也還很多如果放棄這區
等於放棄這區的住民上一任不是才剛下台
殷鑑不遠
一個鄉鎮格局的桃園市首重都市縫合的規劃
讓新舊市區平衡發展市容整頓營造
桃園市還有很多事要做不是只有搞捷運
幹道路網公車路網都急需規劃建立
改善交通從基本做起捷運是一個辦法但不是唯一
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