做爽的 wrote:
五楊高架大可以"順便...,還好山腳本來人就不多,如果桃園人一堆住山腳,機場捷運還不知會閃往哪裡去嘞~~（恕刪)
還好我住山腳！
我認為五楊高就算桃園市民上不去,但因為分流概念,其實也是會加快中山高南來北往車速,這不是建設是啥?機場捷運我一開文就說過,那是分流概念!
當中壢往林口或更北工作者可以透過藍線捷運到達目的地時,他幹嘛開車上高速公路,我認為當捷運開通時,中山高會更不塞車!有空你可以多觀察林口下交流道塞到爆現象,我認為捷運藍線絕對得加快通車!只要一通車,中山高林口段絕對順暢!
當藍線一通車時,會有更多雙北居民往機場往來者根本不需要開車,你以為把車停在航廈附近或地下室很爽嗎?!屆時不管是中山高或是五楊高到國道2整條一定會減少更多車流量,這比加寬國2或是省道4強得多!
分流!這就是政府在國道上下功夫.
若是在台鐵部分,紅線不也是在減少短程桃園火車站VS中壢火車站這之間的車廂擠饅頭現象!而這中間不管到時會設幾站,至少往來民眾就無須開車或騎車到目的地,試問在桃園火車站可以到中原大學時,我幹嘛開車~也不就順便解決中原大學塞車現象!
綜合以上總總交通建設,說穿了就是為了讓中山高不塞車,以及省道1塞車現象.
但這旁敲側擊看似對桃園市沒建設,實則真沒建設?當中山高不在塞或塞更少時,會有更多雙北客會南移居住.當省道1不在塞車時,不也更多人不用住桃園市?但屆時大桃園房價是否適合雙北南移?我想等到時再說!
我是很肯定政府對桃園交通分流概念!其實李部長說的南移政策,是他看到這種種交通建設所造成的大桃園必然結果,不是他利害!
最後!我建議看事情眼光要看遠,對人生會也不一樣得體會!
Inspector wrote:
還是你也贊同樓主也說的
五楊上不去，機捷坐不到
是政府對北桃園一種重視)
sunny0989 wrote:
我覺得話不要講那麼酸,在這台灣政府預算有限的年代裡,試問當下全台灣有哪一縣的建設比得過桃園?或許大桃園太久沒進步了,大家期許很深!
但我深信公共工程是一點一滴在進行中,撇開綠線不講(沒動工),但目前紅線在動,國二拓寬已完工,五楊高價已部分完工,老街溪整治進行中,捷運藍線進行中,青埔高鐵商業區建商插旗中,蘆竹簡易交流道,楊梅及中豐路交流道都在進行中,看衰也得給個時間吧!
當初看衰五楊者依然看衰,好好去想五楊會帶給誰便利,哪裡房價就一定會保值!
當你認不清分流概念時,你當然希望桃園能建立區域對內的交通網,但眼光放遠一點,桃園真的離不開雙北!我對於政府這樣的作法我持正面看待!我也認為方向是對的!更符合李部長講的把人給南移下去!!
公共工程是需要5~10年的工期,若能像變魔術一樣,我也希望桃園能一下變大成!
五楊高架上只有 20% 車流, 其他車流(北桃人佔大部份) 仍在平面上塞, 應該不叫分流吧~~
真正有效益的, 要讓東西向兩邊都可接上五楊, 在快接到五楊前設立即時車流壅塞狀況標示,
駕駛人看到五楊壅塞的訊息, 改走平面, 平面壅塞訊息, 則走五楊, 如此才能將五楊效益發
揮到最大~
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