要拆就拆,給些錢給個居住地了事,建設好快.
八德介壽路真要狠也並無沒救,大湳段鬧區整個翻新,馬路擴寬,當地店面之後再重建給原屋主,
看價錢怎麼談,對未來生意只有好沒有壞,只要有錢就有法搞定.但要很多很多$$$
若我是主事者,明年起,介壽路大湳段與義勇街優先取消停車格,強力取締臨停,電纜地下化.
這總不用花許多錢吧,若沒被滅門,就再進行下一計畫...
斯圖亞特 wrote:
取消停車格 取締臨停...(恕刪)
台北不是很多主幹道都沒車格,也是紅線,但是人家也能做生意阿.
一停就開單,一停就吊走.
所以這是習慣問題.單然要設立停車場給居民使用.
桃園會塞車,一來道路規劃就不夠好,二來居民生活習慣也沒養成(並排臨停),三來也沒積極取締.
久而久之就如此難執行了.
(機車帶安全帽推行當初也是很大挑戰,習慣了就好)
沒生意???那要不要配合都市計劃改建阿...(等路寬了,店美了,有人行走廊了),所以停車格再補回去.
錢~雙方怎麼攤再來喬摟.
呵呵...知易行難.
在一個所謂市的精華區內,也就這一條主幹道可行駛,在這區間取消車格及陸上障礙物而增取一些空間,
讓汽車與機車不搶道,維持一定行車順暢度與交通安全,這總不過分吧.
光引起既有地主的民怨應該會非常恐怖
光台鐵高架化搭配園林大道都遭遇抵抗了...
我很多住中壢鐵道附近的朋友屋主...比例蠻高都極力反對...
而桃園市部分則一半一半
好幾年前桃園後車站那個鐵道旁的麗寶紐約在賣時
代銷還說鐵路即將地下化...未來看漲
轉眼間都快十年了...軌道不但沒地下還可能要高起來
(會不會真的高起來也不清楚...臨時軌還不代表定案,要高架土木標出來才算)
太多這種事情發生了...
通常不管是台北市老屋都更還是拓寬道度甚至執行公共建設土地徵收
遭遇最大阻力的往往都是生意最好的那堆既有店家...
尤其是那種越老舊那種抵抗最大
整個八德市的店王大家應該猜得出來在哪吧?
我記得好像是廣福路跟介壽路交叉那個屈臣氏
話說十幾年前的時候...這個個店面還曾經是租給香雞城還是德州炸雞
(以前桃園後火車站也有全台剩下唯一的炸雞)
在二十幾年前(25年前?年代不太可考了)...
當時我上某課程有個同學他家人兄弟繼承互相持分左右各一戶
(不知道是目前屈臣氏還是隔壁)
當時據我跟同學閒聊...說出租的店租金是六萬/月(2X年前的租金行情,現在應該翻不知道多少倍)
上面這段有待相關人士考證...當作二十幾年前的八卦閒聊
另外介壽路上有幾個店面屋主...根據我認識的...都靠店租賺粉多...
如果假設今天...
有網友是這家店的房東...
試想您會誓死抵抗還是贊成政府的拓寬呢?...XD
我覺得八德要好好發展
首先介壽路要先處理
之後則是介壽路替代道路也要出來
八德太多那種類似那個無頭的東勇北路,根本達不到分散介壽路車潮的效果
(八德擴大那邊狀況也是一樣)
國際路,義勇街只是其中之一
廣福路,建國路,和平路這邊也是關鍵
其實之前去年P大跟I大提到的＂國際路拓寬+國二國際路交流道+國際路台鐵車站+重劃區＂方案也不錯
可說是四贏局面阿....
不過以上這堆被打槍的機率很高...
（我記得是說被推給高工局，高工局馬上打槍，說考量當地狀況評估並無此需求）
所有的方案我很多朋友之前都很熱心透過各種管道陸續跟政府建議過...
建議到後來都心灰意冷了...
連我現在都懶得管了...XD
另外廣豐那邊銜接介壽路只有大智路跟公園路轉大明街
也是個瓶頸
看未來東培工業若遷走重劃之後能否有東西向的計劃道路(與大智路平行)出來
不過搞這些還是要先搞出介壽路塞車問題
其實介壽路我記得以前非常非常非常久之前好像就曾經拓寬過了
(仔細留意其實還可以看出痕跡...很多舊店面連其樓都沒有門打開就是馬路)
若現在要進行拓寬。。。可能要有更吸引店家屋主地主的方案比較能成功
（結論還是銀彈問題）
老實說...
我感覺這幾年道路交通部份
政府似乎比較大的重心擺在青埔,中壢,平鎮這一帶,感覺有點失衡了
我不太想引戰...只是我個人感覺
attfdm wrote:
其實介壽路我記得以前非常非常非常久之前好像就曾經拓寬過了
(仔細留意其實還可以看出痕跡...很多舊店面連其樓都沒有門打開就是馬路)
介壽路在民國72~73年由二線道拓寬成四線道
因為當時政府每年車隊都要走台四線去慈湖，才得以拓寬
介壽路巷子很多也都設有紅綠燈，是因為可以方便交管一路緣燈
讓總統車隊快速通過
01山寨姑娘 wrote:
覺得在桃園活動平均時速還是比較快.
只是小條路比例較多些.可能區域不大,去哪都蠻近的,所以適應的還不錯.
介壽路平常車流還ok
這也是縣府一直覺得現有道路堪用的原因
但以八德及大溪人口數，及考量未來發展
興闢第二幹道應該是不過份的要求
現有八德建國路及桃市國際路住戶不多
打通、拓寬及串連應該不難
縣府只要做到這個，效益很大
與其期待遙不可及的捷運，我還覺得不如逼縣府直接提出幹道改善計劃較好
八德市與中壢市只有兩條二線道相連
能看嗎？
能拓寬的路就拓寬
不能拓寬的路，就在旁平行開闢全新幹道
這對縣府來說不難吧
gishileh wrote:
我記得 桃園縣府遠期的規劃
是要把大溪永昌路 一路打通到八德建德路.(恕刪)
我同意I大，我個人也覺得沒有意義
這樣規劃，我都覺得匪夷所思了
就算打通，也只是區域內的一條路，沒有連接到外面（桃園市、中壢市）
但以地圖來看，這種連接距離甚遠，要做到的可能性很小
其實我覺得介壽路的問題
1.桃園市-大湳，商家很多（尤其大湳），因此為了購物、看病或上銀行
很多車都臨停甚至並排，影響車流
2.公車走走停停，影響車流
3.大湳市區介壽路接的幾條道路（例如義勇街、廣福路、和平路與建國路）
都是通往其地方的交通要道，車流量大，待轉車也影響車流
以目前來說，要讓介壽路大幅拓寬已是不可能
因此要解決的方式
1.公車路線的再規劃：將各路線停靠站分開，避免公車停靠時擠在一起
102路公車不要轉進廣福路，而是繞道建國路，避免大車進入廣福路影響車流
長遠來看，綠線有其必要，但到目前為止似乎都是中、重運量系統
花費大、成本高，需要建設（或破壞）範圍大
其實捷運不只中、重運量系統
有一種方式不知可不可行
就是個人認為以目前推估20年內，八德人口應不至於需要重運量捷運
其實可以選擇輕運量方式，有公車BRT與輕軌LRT選擇
就是介壽路高架，但設計給公車或輕軌行走（就是所謂有立體專用路權的BRT或LRT）
因為車體承載小，且不須機電設備，高架橋墩與上方車行平面都可再縮小一點
橋墩小，藉由縮小道路每線寬度與兩旁禁停，或許還是可以讓介壽路維持4線道
（以下是妄想，不要當真）
更狠一點，大湳介壽路兩旁店面立面統一，將高架直接與店面2、3樓連接
造出一空中走廊，2、3樓還可變成店面，商家更歡迎
甚至單軌電車方式，更可以再縮小佔用空間
（單軌在轉彎時晃動大，但若綠線規劃中正路--介壽路，幾乎直線，其實可以考慮
且相對建設費用與維護費用比重運量系統低廉的多）
這樣把平面公車消除（這是縣政府要推綠線的其中一個原因）
其實可以改善不少介壽路塞車現象
（台灣政府與民眾似乎都習慣北捷高捷那種重運量捷運，事實上捷運系統有許多可以選擇）
2.道路拓寬與分流，這在此討論串與其他討論串都已提出，不再贅述
3.強力取締並排與廣建停車場，但個人認為治標不治本
且與民眾購物習慣不同（領個錢要去停停車場？還走一段路？）
成效不算大（但該做還是要做，並排本就不對）
並利用BRT或LRT疏散車輛數量，可以減低塞車可能
以上或許是痴心妄想，但還是看主事者有沒有魄力與腦袋了
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