本來我是預計明年才可能有機會過的...
想不到提早到選前這幾天讓他過...這也太明顯了...
例如三鶯線比桃園航空城捷運還要早好幾年就環評通過了...
但是行政院這一關一直打槍
通常這三大關卡只要有一個沒過...就可以一直卡一直卡...
如果有捷運線只有還評過,或者只有可行性評估通過,甚至交通部審議原則通過...
以上這幾樣都有可能還一直在紙上虛晃...
但是只要綜合規劃這邊通過了...之後就可以拿細部設計來發統包標...
明年不知道有沒機會看到航空城捷運線的公開閱覽...
以目前桃園航空城捷運的重視度狀態來看,
差不多僅次於施工中的環狀線跟同樣通過三大關卡的萬大線...
通常捷運要招標發包動工之前必須有三大關卡:
0.地方政府提出規畫路線+跟中央部會爭取 //EX:桃園棕線,桃園橘線
0-1.嘴砲型大餅
1.行政院可行性評估通過
1-1.假動工典禮
2.環評 //EX:三鶯線
2-1.假動工典禮 //EX:民生汐止線
3.綜合規劃跟國發會通過 //EX:桃園航空城捷運線
3-1.勉強提前的動工典禮
----------以上時間快則3年慢則8-10年,最慢則永遠一直被行政院找理由打槍----------
----------以下時間快則6年慢則8-10年--------------------------------------
4.預算年度編列+正式招標+土地徵收+都市計畫搭配(約1-2年) //EX:萬大線
4-1.真正動工典禮
5.決標廠商機具進場大興土木(施工期約4-8年不等) //EX:環狀線,機場捷運A21=A23延伸線,台中綠線
5-1.抗爭+工程之間發生一些有的沒的問題
6.完工+驗收+測試+移交+通車(約1年) //EX:機場捷運
在這裡恭喜桃園市與八德市居民....
不管怎麼樣...前面最容易被中央政府打槍卡案的第三關在今天已經過了...
接下來就準備跟中央編排橋預算來招標跟動工了...
attfdm wrote:
桃園航空城捷運在前面...(恕刪)
雖然不太願意澆冷水,不過101年行政院出了一個"跨域加值公共建設財務規劃方案"
簡單講,以前常常講好中央地方分擔比例,結果地方政府耍賴不出錢,
現在中央政府就是醜話講在前面,你地方政府把錢找出來,沒錢就成立基金由地方政府擔保去借,
現在桃園縣政府根本沒準備,等到錢準備好,行政院才會正式核定,桃園縣政府要出的544億不知哪裡去找,
真要動工,我都很好奇預算怎麼編的出來.依照現階段的規劃,錢要從都市計畫來,也就是區段徵收.
捷運動工之前,徵收會先開始,以中路徵收要搞2年來看,真要動工大概也是大後年了,明年中動工是不可能的,
如果有人拿到明年桃園縣的預算書,可以看看裡面編了多少綠線捷運工程款,就知明年動工真的假的.
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