原因 :擁有桃園機場/離台北市/縣最近/人口數近200萬人/高鐵+台鐵+機場捷運線
但並不代表就真的適合蓋捷運.
搭乘公車人數仍不夠多(非上.下班時間多數路線搭乘人數仍少得可憐).
很多地方佔在路邊等計程車還是會等到死....
最重要的一點 :支持建捷運者 並不等於 會搭乘捷運者
最常見支持蓋捷運者之盲點---
1. 以為有捷運後.大家都會搭捷運.這樣以後我上.下班就不會塞車 (代表我以後仍是開車族/騎車族)
2. 捷運通車後.我一定考慮搭捷運
(通車後發現見鬼了....捷運站離我家走路要15分鐘.離公司最近也要10分鐘.就算現在每天塞車.我開車也不會比較慢.而且油錢也沒有比捷運還貴.我...........還是開車好了)
就以本人原本買腳踏車打算通勤使用為例.騎腳踏車上班只需15分鐘左右.但騎不到3天就放棄了.又改騎機車通勤(藉口如下 :天氣太冷.天氣太熱.身體狀況不好.上班快來不及了.中午想外出辦事情不方便.騎腳踏車比較危險......)
還是回歸理智吧...
不要盲目認為 捷運=高人一等.房價上漲.生活機能完善....
就如全民健保黑洞....並不是全民健保就等於醫療品質完善.生活品質提昇.
黑暗面也是如影相隨的
交通部義正嚴詞，嚴格把關
地方政府一派無辜，表示爭取到底
而人民變成貪得無魘的討厭鬼
如果交通部是對的
那麼不切實際，高估運量，大開支票的縣市政府
花了納稅人幾百萬做的捷運評估，就有浪費之嫌
要不要道歉
如果交通部是對的
除台北之外的縣市，必須要從培養公車運量開始做起
那麼掌管最高權力與資源的交通部
是不是該協助改善地方公車
讓公車更舒適，更有效率，能接近輕軌
假設綠線興建經費是500億
交通部拿個50億來協助地方提昇公車效能
而不是光下聖旨，不給任何協助
以公車效率而言，最好的方法就弄BRT
桃園縣民若要搭車到桃園車站坐火車，有可能會錯過班次
因為桃園幹道狹小，下車處又離車站很遠
碰到下雨天，搭公車一定來不及
而BRT有專用道，絕對能準時
在嘉義市，弄BRT路有三條
分別是故宮大道，世賢路和垂楊路
這全都是四十米以上大道
桃園要在介壽路或中正路上搞，先被商家罵死
路都給公車走，其他人都不用走了嗎？
交通部諸公啊，你們不是坐在辦公室
說美美的話，好像就沒你們的事了
提昇公車舒適，提昇效率，整合車站在一起方便轉乘
政府有做到再來談不蓋輕軌
是不是合理多了
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