我上次打1999跟台北市政府反應某路口有異況
他們就馬上報119處理
如果是桃園的公務員, 一錠會要求我自己打給119就好
和台北市政府反應的過程都是很舒適的
而且他們真的有處理(先做緊急的處理)
事後還會打電話跟你回覆他們處理的狀況並感謝
最近我還發現他們把我反映的那個路口徹底的美化
(移走變電箱, 地磚重鋪, 植栽美化...)
一整個好有效率
桃園政府我已經很灰心了
我反應很多事情
所得到的答覆和J大的差不多
就是很官僚, 很敷衍, 很想趕快結案
我也很懷念以前朱在位的期間
那時剛搬來桃園
每次反應每次都能解決
至少可以看到公務員有在解決問題
而且我還接到朱親自打電話給我表達感謝
換了新縣長
整個行政效率也變了
不過我還是會反應
然後滿意度都填很差
年底公務員績效評估就讓他們自己去想辦法吧
桃林鐵路年底停駛，確定拆除鐵路走入歷史，桃園縣交通局規畫桃園到蘆竹8.3公里路段，闢為公車快捷專用道，蘆竹到長興站2.9公里為混合車道，預定104年6月完工。
桃林鐵路年底停駛，確定拆除鐵路走入歷史，桃園縣交通局規畫桃園到蘆竹8.3公里路段，闢為公車快捷專用道，蘆竹到長興站2.9公里為混合車道，預定104年6月完工。
縣議員林俐玲說，由於桃林鐵路鄰近虎頭山，假日遊客很多，闢建公車專用道，將威脅行人安全，龜山鄉中興村一帶居民強烈建議保留桃林鐵路這一段鐵道，發展特色觀光景點，帶動龜山鄉的繁榮。
台鐵桃林鐵路支線全長19.2公里，起點為桃園火車站，終點是林口火力發電廠，於1968年通車，7年前桃園縣政府開闢為鐵路客運，一天往返兩班車。由於台鐵桃園段高架化，桃林鐵路無法銜接，今年年底即將停駛。
交通局昨天在桃園縣議會桃林鐵路專案報告中，確定停駛後鐵路將拆除，初步利用原有鐵路用地，規畫為公車專用道及市區道路，縣政府擬以租用方式，每年付給台鐵2765 萬元。
交通局長高邦基說，桃園站到南祥站（蘆竹鄉公所）長8.3公里，將新闢寬10到12公尺的公車專用道，此路段周圍緊鄰民宅，公車專用道可便利居民往返桃園站，培養旅客運量，進而發展公車捷運系統進而發展公車捷運系統。
從南祥站到長興站長2.9公里，將闢建18到22公尺寬市區道路，供一般車輛及公車使用供一般車輛及公車使用，除了兼顧大眾運輸，也可作為台四線省道、南山路等替代道路，疏解南崁壅塞地區的車流。
桃林鐵路拆除後，闢建公車專用道及市區道路工程費用約6億元，預計明年完成細部設計，明年年底發包施工，104年6月完工通車。
看到上述這則新聞, 可以說桃園的捷運網路夢正式宣告結束, 前任好不容易費盡心力擘畫出的捷運系統網路, 就這樣煙消雲散, 回到大客運車跟小型人.車一起擠小馬路的原點, 別人求之不可得的寶貝--鐵道路廊, 我們卻毫不知珍惜, 非欲拆之而後快.
"進而發展公車捷運系統", 言下之意就是未來最佳狀況也只是 BRT , 或運量不足就什麼都沒有.
"供一般車輛及公車使用", 就是放牛吃草的意思, 當普通馬路用.
北捷新莊線從迴龍延伸到桃園的案子, 早已自廢武功不再爭取, 同樣是拿培養運量的說詞, 未來最佳狀況也只是 BRT , 或運量不足就什麼都沒有.
綠線則還有口號價值, 可以當做永遠的選舉工具, 當選後才能停止喊.
主事者多一事不如少一事, 只想回到安樂窩舒適圈快活的心態, 正是葬送一個城市發展的最致命殺手, 說實話, 我已經越來越不敢期待桃園的未來願景, 眼看被這些目光短淺.心胸狹隘的政客亂搞, 也許夢真的該醒了.
內文搜尋
從 APP 打開
X