我是覺得現在的討論是不會有結果的，公共建設的規劃其實是長遠不看短，短期A7那邊運量會上來，是因為TPASS跟大量的重劃區人口進入，但之後A8 A9 A10 A11其實慢慢都有重劃區的陸續交屋，甚至A1X
都有，其實每一站都會增加進出人口，會有不同的考量，搞不好A8之後的站，會強烈贊成直達車呢，
因為她們可以搭到A8轉乘， 這不單單只是A7的問題，不能以一站的需求來吵，
或者A7的人可以往回坐到A8搭直達車啊，這就是大眾運輸的公平性啊。
長遠來看這條捷運就是機捷線，他還是得保有他機場的運輸需求，
或許可以提案增加新的一軌軌道，不過全線站體都得重新建設，應該也很難。
我有朋友當初想買A7，我就跟他說過 機捷很慢的，你在A7一定只能坐普通車，
雖然他後來也還是買了，但也能接受，
長期來看有直達車有普通車，這就是機捷的特色啊
desertmoon wrote:
A3 A8好像設計之...(恕刪)
短短的機捷多次修改，最後搞到彎彎曲曲50多公里！
您是說那個時期的設計？
以下是網路媒體的資料：
一條長僅50多公里的高架捷運就這樣耗費四分之一世紀才完工。相較之下，中國花了不到15年就完成2萬公里高鐵！
直達車就是要真正直達才有效益！
下面是A8到機場的時間，只差四分鍾，意義在那，只是卡住不讓普通車站的人搭直達車，讓普通車站等車時間倍增！
下面是A3到北車的時間，只差兩分鍾：
如果A3 和 A8 改成普通車站，大家對直達車的需求就會遠遠降低，就不用增購直達車，也更能提高大家對普通車班距過長有共識！
讓唯一的北車-機場直達車成為趕時間有錢人的專屬列車，使用者付費當然不能適用Tpass通勤優惠！
desertmoon wrote:
A3 A8好像設計之...(恕刪)
很多直達車的居民，他的目的地如果只是普通車站，增加直達車對他也是沒特別的好處！
因為他也要轉搭普通車，只有上下車都是直達車站的人真正獲利！這群人一定要剔除Tpass優惠!因為他們會一直爭取增加普通車站用不到的直達車，排擠普通車的班次，讓直達車自負盈虧才是合理！
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