st8621267 wrote:
浪費錢就算蓋好了也沒...(恕刪)
吃飯最浪費,吃了又要拉,人生也浪費,生了又要死,大家都不要活了
話說回來,建設都是過程,有硬體設施以後都存在,千年前的長城也是現代人恭為偉大建設,從月球能看到地球建築物,人死只留名而已
有公共建設地方開始繁榮,聚集人潮,介壽路上目前新建築物最多地方是大潤發周邊,以後會更多
billmills2001 wrote:
綠線也在鄭的政見內啊...(恕刪)
我現在比較擔心的其實是桃園鐵路地下化跟航空成捷運(綠線捷運)地下化這兩者是衝突的...
桃園其實是沒有這種$$連續搞兩鐵地下化,
因為興建成本甚鉅,
桃園並非台北市,
而且地下化工期普遍是高架化的兩倍以上...
除非中央極度關愛桃園,給桃園的經費跟資源跟台北市同等級...
(但這機率極低)
如果真的按照鄭從五年前到現在一貫立場堅持桃園鐵路地下化的不變政見...
那麼現在的臨時軌跟之後即將上場的鐵路高架化該如何是好?
鄭上任後,若繼續施工的話,
等於鄭一上任就馬上跳票,而且是最主要政見立即跳票!!!!
因為鐵路地下化是鄭從以前到現在第一主打的政見...
如果鄭履行政見的承諾,
積極重新規畫桃園鐵路地下化,
然後勒令明年要上場的鐵路高架化工程停工...
那地下化增額出來的巨額經費該從何而來?
原先高架化已經設計的經費跟目前已經正在蓋的臨時軌and臨時車站是否立即停工解約?
那解約的$$又該誰負責??
然後鐵路地下化之後,
原先航空城捷運(綠線捷運)也是地下化,面對鐵路也地下化,那地下深度又得變更設計...
鄭另一個政見是爭取中央負擔綠線捷運更高的經費比例...
那麼又同樣一個問題....
$$中央會願意給更多給敵對政黨地方政府???
所以我在另一篇文章才提到...
桃園市區日後的交通建設是否會因此會延遲或又拖更晚...??
這似乎是值得關心的...
鄭本身是八德人,所以八德的部分應該是還不用去擔心...
而機場捷運主線本身已經差不多完工,只差在一堆整合跟測試,所以通車指日可待,不用擔心...
機場捷運延伸到中壢車站這個土木標已經動工一段時間,所以頭也洗下去,不用擔心...
至於平鎮捷運,棕線捷運,桃林鐵路輕軌,中壢延伸線捷運...這些政見就先不提了..
因為最重要的航空城捷運(綠線捷運)如果不快點施工,桃園鐵路高架化不快點完工,
那上面那些$$不知道從哪來的紙本規畫虛擬捷運政見討論起來是沒意義的...
比較確定的是...
吳跟鄭的政見一樣都是發展航空城,極力招商,只是內容有些地方不同...
另外...鄭對青埔的政見看樣子相當積極.....至於政見之後是否落實...
我想鄭應該也是想拼連任吧?
日後整個大桃園,
也許...
又會有不同的變化...
看起來...鄭當選後...
大園部分區域利多(鄭版本的航空城)...大竹利多...青埔利多...八德利多...
台鐵沿線未知(?)/高架VS地下(?)
生態區域利多(觀音,新屋)
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