given0122 wrote:
說到大坑溪 , 請問有人知道吉林河濱公園那段的大坑溪現在是在做甚麼工程, 原本以為是要疏浚 , 但是感覺怎會變成有一半以上的河道都被倒滿了新的土石?
那是在疏濬沒錯，那些土石不是被倒進去的，而是從河床挖出來的，因為數量龐大，需要好幾車次砂石車來回才載得完，因此利用枯水期期間把土石堆到一邊，並做成坡道，方便怪手沿路挖起土石轉由砂石車載走。
〔記者邱奕統／桃園報導〕配合桃園航空城都市計畫未來可能帶來的就業與居住人口，交通部規劃國道1號甲線計畫，目前已進入第2階段環境影響評估，但沿線龜山區等居民質疑計畫的必要性，組「國1甲反徵收聯盟」反對，桃園市長鄭文燦今天主持市政會議時，指示市府交通局將邀集轄區立法委員及國工局，成立「國1甲專案小組」，以確實整合、反映地方居民的正反意見，並獲得地方民意的全面支持。
目前桃園國際機場、貨運園區等聯外道路主要倚賴國道2號與台4線，交通部考量桃園航空城可能帶來大量就業及居住人口，恐增加機場區域聯外交通負擔，在聯外道路改善程度有限下，為避免交通惡化，評估有必要在機場北側建立銜接國道1號與台61線快速道路的高快速道路，以提供未來桃園航空城客、貨運輸需求，因此規劃國1甲計畫。
國1甲計畫從大園區竹圍漁港附近的台61線起，往南沿通過桃園機場北側，經蘆竹區、龜山區後，穿越中油桃園煉油廠經虎頭山區至台1線原龜山陸橋為止，全長18.5公里，施工將以高架及隧道為主，完工後將繼國道2號、台66線快速道路，成為桃園第3條東西向高快速公路。
鄭文燦表示，國1甲線完工後除成為桃園機場的聯外道路，路網也能將航空城及台北港的效益發揮至最大，並解決蘆竹南崁、桃園春日路交通問題，串聯大園、蘆竹、桃園與龜山等生活圈，具綜合效益，站在地方政府角色，市府將彙整、反映在地居民意見，讓國1甲線能維持原規劃的交通效益、降低成本，並獲得地方民意的全面支持。
另國道1號五楊高架增設南崁轉接道已獲交通部完成規劃設計，預計週五在前往現地會勘，立委鄭寶清說，南崁轉接道完工後，桃園地區民眾除從中壢轉接道上五楊高架，也可從南崁上五楊，可紓解林口交流道塞車時間。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1917674
2016-12-17
〔記者鄭淑婷／桃園報導〕汽車駕駛人未來也可以從中山高南崁交流道，北上直接上五楊高架了！交通部初步規劃，將在國道一號中山高南崁交流道增設獨立匝道，北上爬升、跨越五楊高架後，再沿國一甲大坑系統交流道南緣銜接五楊高架，全案將併入國一甲線工程，交通部次長王國材昨天和市長鄭文燦、立委鄭寶清、鄭運鵬等人會勘。
鄭寶清表示，五楊高架當初斥資五八七億元興建，但北桃園的汽車駕駛人北上想上五楊高架，要大費周章地南下繞行國道一號中壢轉接道，或國道二號桃園系統交流道銜接，根本無助紓解國道一號北上的南崁、林口路段壅塞車潮，如果能從南崁交流道北上直接銜接五楊高架，可達到車輛分流目的，有效改善塞車、縮減通勤時間。
交通部初步規劃，將在國道一號中山高南崁交流道、大約北上四十八．五公里處增設獨立匝道，往北慢慢爬升約五百公尺後跨越五楊高架，再沿國一甲大坑系統交流道南緣銜接五楊高架。
鄭運鵬建議說，國一甲大坑系統也可評估銜接到五楊高架，由於國一甲線目前仍有興建爭議，希望交通部國道新建工程局做好資訊公開；大坑地區居民也到場表達心聲，里長游輝鐘表示，國道一號、五楊高架、高鐵及未來的國一甲線都穿越大坑，當地被切得像豆腐，嚴重影響發展，居民承受噪音、污染，卻享受不到便利，想上國道還得繞道而行，期盼增設簡易聯絡道直接進入國一甲。
鄭文燦表示，規劃中的國一甲線新建工程是桃園市很重要的橫向快速道路，東、西連結台一線及六十一線，居民及環團對設置聯絡道、土地徵收、穿越隧道影響生態有意見，希望國工局傾聽民意、充分溝通。
鄭文燦認為，在東側穿越住宅密集區部分，建議交通部重新定線，減少拆遷阻力及反對聲浪，並採分段、分期方式施作，先施作西段連接機場、漁港，再施作東段部分，國一甲才可能完成。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1062645
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