(1) 南崁有很密集的國道巴士(國光、亞通、大有、長榮)，這四家國道巴士都是往台北市(車程+等車時間約50分鐘)
(2) 南崁往新北市則需搭公車至桃園火車站(車程+等車時間至少50分鐘)，轉乘台鐵到板橋火車站(車程+等車時間約30分鐘) = 80分鐘
何以新北距離南崁近，反而通勤時間要多出30分鐘，原因在於南崁往台北的國道巴士是從南崁上中山高後直達台北市，而往新北則需先由南崁搭公車到桃園火車站轉台鐵，但桃園的公車班次很少、路線曲折、道路狹窄，因此光在桃園縣境內就消耗掉大半時間，所以桃園公車是造成南崁通勤新北不方便的關鍵。
桃林鐵路在去年未停駛之前扮演了南崁通勤新北的一個重要角色，避免南崁居民通勤陷入桃園公車的泥淖，可以快速到達桃園火車站(25分鐘)，但不幸的朱立倫縣長的好政績(桃林鐵路客運)被五隻羊給停掉了。現在南崁人要到通勤新北非常麻煩，只能搭蘆竹鄉到長庚的免費公車(07:30, 08:30，一個鐘頭一班)到長庚轉乘公車，如果趕不上07:30出發的公車，或已經沒有座位，那就得自己想辦法(坐計程車或自行開車上林口長庚)，非常非常不便。
機場捷運通車之後，由於捷運的班次密集且車程時間穩定性，對南崁的通勤方式會有巨大的改變，不管是到新北或是到台北，南崁的對外通勤方式會相當大比例地改以機場捷運方式進行，南崁的捷運通勤車站當然是以A10山鼻站為首選，我計算過車程從山鼻站到上南崁將車停好在地下停車場只需6分多鐘，因此估計將來蘆竹鄉若提供免費公車，
(1) 從鄉公所出發到山鼻站下車應該15分鐘即可，從A10到A1台北火車站約40分鐘，合計55分鐘，比起前述搭國道巴士到南崁約50分鐘，時間差不多。
(2) 從鄉公所出發到山鼻站下車應該15分鐘即可，A10山鼻站到A3新北產業園區站約20分鐘，再轉乘環狀線到新埔站約6分鐘，合計只需41分鐘，比起前述搭公車至桃園火車站轉乘台鐵的方式80分鐘，節省了一半的時間。
我覺得比起現行的通勤方式，到山鼻站轉乘捷運是一個很有吸引力的方式，而且機捷營運時間長06:00~24:00，班次密集(5分鐘一班)，運量大(國道巴士一班車的座位數才29左右)不會有在台北明明車子已經來了卻搭不上車的窘況，雖然山鼻到南崁還有一段距離，但我覺得未來這種通勤方式對南崁通勤族是很有吸引力的。有了人潮及交通優勢，我認為雖然無法立即改變山鼻地區的風貌，但長期來說山腳與南崁將連成一氣，因此山鼻的未來性是可以樂觀預期的。
現在就看縣府團隊有沒有能力以及魄力, 用公車專用道的方式(或其他專用載具), 用現成路廊闢建一條貫穿桃園車站 到南崁 連接到A10的交通路線, 一來可以培養未來的捷運客源, 二來立刻解決南崁到A10之間的通勤問題, 若這點事情都無法展現施政效率, 那我想升格後, 恐怕更會一團亂了~
做爽的 wrote:
我想你高估了先前桃林鐵路的客運功能，因為它一天只開兩班車載學生，對大部份南崁人來說班次過少〜根本難以利用。
另外你也曲解了五隻羊，桃林停駛是前任縣長就已經有的政策方針，現在只是因為縱貫鐵路高架化順勢落實此政策而已，也算還給桃林鐵路兩旁居民清淨。
其實縱貫鐵路高架化之後桃林列車也沒辦法再開了，畢竟鐵路是屬於台鐵的，地方政府出資幫台鐵高架桃林鐵路也不對，台鐵幫電廠的運煤車做高架化這件事也不對，所以還有得喬勒〜...(恕刪)
要去新北市,只要在民權西路捷運站就可以轉搭蘆洲線或淡水新店線到新北市了,
總比在南崁等那個不知何時才會來的鄉民免費公車或目前還不知有沒有&路線不知要如何繞的捷運接駁車,
會還快抵達目的地吧!
到時希望升格直轄市後,桃園和新北市.台北市之間往來的客運路線可以像那雙北市一般多元且密集,
才是居民之福,
不然以現有的路線,從下南崁搭客運到桃園火車站,不塞車順順走也要30分鐘
再說機場捷運只是搭到台北火車站,就要55分鐘了,從台北火車站再轉乘公車或捷運到大部份上班族上班的地點,
如信義計畫區或南京東路商圈的話,公車大概又要跑個20~30分鐘,
捷運也差不多要10幾分鐘,
最重要的是車錢可能還比以前走國道+捷運或公車還要多,
這樣真的有划算嗎?
頂多是加班夜歸的人多了一個交通選擇,可以不用搭計程車回南崁就是了
至於 A10 與 A11 , 我則認為 A11 會比 A10 發展快得多, 雖然距離略遠一點點, 但是台4號道的發展速度與能量遠超過南山路, 而且南崁建城區域從台茂. COSCO 一路挺進, 中間這段遲早會被物流業.航空周邊服務業補起來, 根本不必等到都計重劃, 你已經可以看到菓林地區早就蓄勢待發, A11 附近連捷運套房都快蓋好推案了, A10 附近還是不動如山, 慢慢在等那個嘴巴說的都計重劃大餅, 以現任這批縣府大爺們的能力.魄力.執行力, 我是勸您等都不必等啦.
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