pettter wrote:
a列車先來了,b列車3分鐘後到...(恕刪)
台鐵說謊的次數不少，所以都要靠自己的經驗判斷，經驗不夠的人當然先擠上去了。
不過我也有誤判的時候。
卡巴斯基 wrote:
這麼短的間距，台鐵會很害怕。
之前早上都會有區間車之後是自強號，原以為兩班都誤點後時間差10分鐘以上(約12分)。
結果區間車從桃園站開出後就停在鶯歌站，等了20分鐘自強號才通過。
這20分鐘區間車都可以開到板橋站，甚至萬華站了，自強號這時才剛過鶯歌站，但是台鐵竟不讓區間車先走，太誇張了。
我倒覺得這蠻有可能的 小弟之前有觀察到 主要還是候車月台不足的關係
會不讓區間先走是因為再往北可能所有的側線也都有車輛 所以為了讓主線儘速通行
只好讓區間等到主線暢通 再來慢慢疏散側線 想想看 真的誤點超過60分鐘
台鐵會賠償對號座比較多還是區間車比較多呢？
要我是管控的人 也是想優先讓對號車(自強)先過~~~
其實Schedule會不准小弟也有觀察過 還是尖峰時間上下車人影響太大
(台鐵沒有把這部分時間Buffer抓多一點是他的錯誤)
加上很多老舊車廂只有單邊車門 門又小 然後跟月台又不平行
老人家 孩童 以及提大件行李的人 上下車又會更慢
這些都是多年問題了 最ooxx的就是台鐵新買的太魯閣 阿福號竟然還是沒有跟月台平行
真是想大罵這些公務員 採購規範可不可以不要都抄前輩的 這些便利行人的規範要改到啊
nspig wrote:
mark0826 wrote:
謝謝你，我知道有郵局...(恕刪)
不用想不通啊
這就是關大爺說的
公務人員VS一般小老闆姓
我們是不會懂的啦!!!
說穿了就是很標準的公務人員心態
很多人等著退休 反正退休後領的也不比較少 甚至更多
所以啦 要改革 很簡單 只要真正民營化 引進企業管理
就可以改革了
不然就有一個好的淘汰機制 表現不好 不適任的就像一般企業的淘汰掉
不過我首先想淘汰的式 關大爺 昏...
要注意的是
不是所有東西都改成民營 會比較好
舉例來說 中油就是個例子 當初台塑石化也是舉著民營化大旗
說什麼有民營的競爭會怎樣怎樣 結果呢
定價都照著中油走
獨佔/寡占市場 會不會進步是跟一般社會企業發展不一樣的
另外也提到 真的民營化對我們一般大眾也不一定好
如果以獲利走向(企業經營原則) 票價搞不好比現在還更貴....
反正也沒有別的取代品~~~
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