flyer wrote:
高架的方式, 沿線的店家一定會反對.
地下化又造價過高. 所以到現在還無法決定方案.
很多人都說地下化造價高，事實上從很多方面的效益來看，例如防震、地下街、後續維修、共通管線使用加上防空洞，最後一個是免另外付費取得地皮，只要規劃的好，其實不會比高架來的效益低，不要太相信政客的一廂情願說法了，那只是污錢手段的角力而已。
freewing wrote:
其實想想....綠線...(恕刪)
這點不必擔心,桃園捷運在市區段是以潛盾機來挖隧道而不是明挖回填法,所以地底下再施工,但介壽路上的車道不必縮減
縣府被打回票
那麼我想目前短期內只有設法改變桃園公車不便的問題
1.沒有隨著都市發展開闢新的公車路線,無法建立公車交通網,造成不便
2.有些路線班次過少,無法吸引旅客前去撘乘
3.部分司機(尤其是桃客),服務態度差勁...這樣誰以後會想去搭?
4.公車候車亭過少,乘客必須頂著太陽或風雨等車
5.公車路線過短,無法與一路一樣擔任大動脈的責任,自然乘客數量稀少
6.票價過高,不過縣政府是跟我表示說真的無法負擔了...
8.電子票證,無法與北縣市通用,而且有許多的不便之處
例如
聯營卡一次得加值200元,學生卡則是375元,如果要100元的加值就無法使用優惠
而悠遊卡卻是可以100元的加,並且享有優惠
然後加值場所,台灣通遠遠不及悠遊卡
台灣通上下車皆須刷卡,且感應速度又慢,全車只有前門裝
因此上下車的乘客都得擠在前門,造成停靠站的時間很長
造成整個旅途時間增加,使得一些人開始自行騎車或開車
所以說桃園目前大部分民眾還是以自行開車騎車為主...
那些台北國的官員看了桃園縣公車之後,當然是覺得蓋了會和高雄一樣虧損吧XD
殊不知桃園因為路小常常塞車,公車系統又不甚方便,所以蓋捷運可以吸引那些自行開車騎車的人來搭捷運,桃園可是個人覺得很適合蓋捷運的地方阿~
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