Vincent31110 wrote:
進軍桃園航空城！台壽...(恕刪)
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台壽航空城投資案衝擊桃園蓋巨蛋？市府：是利多
感覺台壽的巨蛋進展會很快速 功能跟承租方都很明確
而且是中信金控+長榮集團雙強聯手打造
反而政府自己要孵的蛋 有得等了
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台壽航空城投資案衝擊桃園蓋巨蛋？市府：是利多
感覺台壽的巨蛋進展會很快速 功能跟承租方都很明確
而且是中信金控+長榮集團雙強聯手打造
反而政府自己要孵的蛋 有得等了
Vincent31110
樓主
民間公司投資效率絕對比政府快，且台壽在全台各地已實現多個成功開發的案例，如台北南港lalaport、台中漢神洲際購物廣場等，都是台壽挹注資金加主導開發，相信航空城巨蛋園區會成為桃園最矚目的商業新地標。
航空城北側區域公共建設又迎來好消息
繼A10社宅動工後，A11再規劃近800戶社宅
總共為航空城北側區域提供破千戶住宅需求
社宅引入的公共服務設施、公部門場所及商業設施
對於地區生活機能的提升有正面效益
▲桃園蘆竹誠聖段社宅
▲航空側北側A10A11區域鳥瞰
既有機捷加上未來航空城巨蛋園區、國道建設資源挹注
以及A10油管路旁航空城二期近70公頃開發用地在側
發展性與位於航空城南側的A17-19青埔及未來A16一樣精彩
「桃園市政府於今(23)日舉辦 『桃園市大眾捷運系統捷運機場線A10車站專用區土地開發案』招商說明會，會中向潛在投資人詳細說明開發條件、招商規劃及合作方式，並進行意見交流。活動吸引逾二十家國內具代表性企業踴躍出席，包括開發商、壽險業、零售業及科技業等，現場交流熱絡，顯示市場對本站高度關注與投資信心」
市府新聞全文連結：https://www.tycg.gov.tw/NewsPage_Content.aspx?n=7&s=1589939
A10重劃區最精華的車站專用區土地第3次招商
新的顧問團隊就A10住宅區域發展市場研究很精闢
(擷取顧問團隊簡報內容如下)
總的來說
A10作為航空城住商支援發展地區
全區住宅部分已開發5成且入住率高，區域消費力初具規模
來自雙北上班族、航空業從業者、南崁在地就業人口支撐區域消費
零售超商、餐飲、生活服務等店面持續開展
未來承接林口外溢、南崁工業區及航空城產業人口，潛在消費需求高
搭配緊鄰A11航空城產業專區等大型開發、國道1號甲線等重要交通建設
以A10這種小型重劃區(面積39公頃)政府資金投入密集程度
完全不亞於其他中大型重劃區
(畢竟A10是桃園市第一個大眾捷運場站開發案)
最後來看一下未來這個A10聯開大樓規劃案
住宅價格預估單坪44.8萬元、店面51.1萬元
與目前A10房地產市場價位趨近並略顯保守
但換個角度來說
專業開發顧問的預估A10周邊仍保有每坪44萬以上價值
也提供剛需買房族的一個參考
Vincent31110 wrote:
捷運機場線A10站招...(恕刪)
既然要招商，為什麼捷運局不主動在機捷路二段、山鼻二路這一側增設一個出口，站內再加裝往下的電扶梯呢？難道完全沒有考慮到土開案開發後所增加的人流嗎(包含帶行李箱的人)？還是公家單位都是敵不動我不動？
Vincent31110
樓主
市府最初的招商是有規劃開發大樓要設置連通道至捷運站的，但市場、成本因素，檢討後改成以轉乘設施替代(但還是有預留連通道的空間)。電扶梯部分已經有議員要求捷運站優化，捷運公司也有允諾設置。
Vincent31110
樓主
https://taiwanreports.com/archives/947753 ←【報導】市議員質詢要求捷運公司改善A10站內服務設施，以因應A10站倍增的旅運人潮
「都發局長江南志表示，桃園第二行政園區歷經十數年的評估始終未能定案，目前經過篩選剩下中路整開區與捷運綠線G12到G14整開區二擇一，兩個整開區都位於桃園區且都是既有都市計畫變更案，地理位置各有優勢...」
【評論】
捷運綠線是桃園市內最重要的捷運路線
尤其明年綠線北段G11-G15b優先通車
立下桃園市大眾運輸發展的新時代標竿
捷運綠線G12到G14整開區就在綠線北段通車路段
捷運綠線G12到G14整開區
在交通區位條件上
透過捷運往北可連結機場捷運線A11坑口、南至藝文及桃園舊城區
且一旁緊鄰國道1號桃園交流道
可謂有捷運+國道雙交通優越條件
在城市發展意涵上
捷運綠線串聯了機場捷運、桃園藝文與舊市區
未來綠線延伸至中壢，更串聯桃園三大都會核心圈：航空城、桃園、中壢
使其與航空城共創桃園新未來，亦承接桃園新舊城區的人文底蘊
而捷運綠線G12到G14整開區便是連結這三大都會核心圈的中心
桃園第二行政園區選址於此
位於桃園市境內第一條捷運路線的中心：捷運綠線G12到G14整開區
除了有便民可及的大眾運輸及既有國道交流道交通雙加持
也可宣示桃園市發展捷運路網的決心及承先啟後的時代意義
桃園第二行政園區選址於此
位於桃園市境內第一條捷運路線的中心：捷運綠線G12到G14整開區
除了有利桃園、中壢新舊城區生活圈再擴大
與機場捷運路網的串連更奠基桃園下個世代都市發展重心：桃園航空城的基礎
具有兼顧新舊城區的歷史發展延續及世代傳承意涵
捷運綠線G12到G14整開區，在交通區位與城市發展意義上，其層次更勝中路整開區
至於市府另外一個候選地 中路整開區
交通上的優勢包括：台鐵、國2
but
光台鐵地下化工程就不知牛年馬月才能完工
旁邊國道2號吵要增設中路交流道也還在可行性評估階段
跟捷運綠線G12到G14整開區相比，開發時程幾乎可說晚了1/4個世紀
如果遲遲再拖下去
市府發展第二行政園區約莫也只是假議題了
工程成本暴增769億元！桃園鐵路地下化進度大延宕 預估2034年才能完工
地方民代積極爭取大南崁地區大眾運輸路網更臻完備
目前已獲捷工局長同意納入桃園捷運二階路網
將上南崁輕軌納入研議
上南崁輕軌
從初步路線圖來看
會從目前進行可行性研究的橘線O05大有大檜溪站往北延伸
經桃園區春日路or沿用桃林鐵軌，過蘆竹區後沿中正路、南山路
端點連接至機捷A10山鼻站
運用既有道路路幅(20~25公尺寬)佈設輕軌
同時也考量桃林自行車綠廊及沿線各綠廊的交會
提升低碳自行車運具轉乘便利性
路線行經桃園大有、經國特區、南崁市區、A10山鼻重劃區
預期服務人口初估上看50萬人次
將造福桃園、蘆竹南崁人潮往返機場捷運並擴大轉乘效益
上南崁輕軌路線起點，將沿用市府規劃二階路網：橘線O05站/蘆竹竹圍線L01站↓
Vincent31110
樓主
確實，南崁輕軌路線可沿用既有路廊：原桃林舊鐵道(現桃林自行車道綠廊)、台4省道的中央分隔帶空間佈設，且頭尾端點皆銜接其他捷運路線(橘線O05大檜溪站、機場捷運A10山鼻站)，具前瞻可行又極具轉乘效益
Vincent31110
樓主
站體空間配置上則可以學習高雄輕軌大順段，採側式月台方式，除了可以減少道路使用空間(比標準軌所需空間少一半)，對於交通量大、民宅商家密集高及路幅寬度有限的路段很適合。
Vincent31110 wrote:
捷運機場線A10站招...(恕刪)
桃園捷運機場線A10站前黃金基地招商正式公告！招商條件全面優化，誠邀各界投資人參與
https://www.tycg.gov.tw/NewsPage_Content.aspx?n=7&s=1598884
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