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免二次環評 桃園綠線最快明年底開工(我覺得是假)


Inspector wrote:
政府從來沒有說不蓋捷...(恕刪)


你的小地方敘述跟桃園好像喔
真的桃園的路有夠小條
最大不過30米重點是還沒幾條
連號稱桃園首善的藝文也一樣
台北,台中,高雄不能比就算了
連竹北,嘉義,都比不上

桃園的捷運竟然是蓋給台北人搭的
桃園的捷運站也不是給桃園人搭
是給建商炒地皮炒房用的

桃園明年就要升直轄市
但預算沒增加多少反而任用的公務員變多了
現任人員職級可以上調預算又要被吃掉
真正用在建設的預算還是跟升格前差不多
真正有增加的是舉債上限變高可以多借錢
這樣的升格根本是挖東牆補西牆意義不大
炒房倒是很有用

蓋什麼捷運綠線?
一大堆如文林苑王家的人, 打死不退.
還有一大堆X癡大學生支持他.

我看台灣什麼建設跟都更都不用蓋了.
為了讓像文林苑王家的人等"開心", 整個國家建設停擺算了~
綠線問題來自於預算問題

大城市建設經費中央都負擔到七八成以上
所以像嘉義市忠孝路寬度可以是桃園縣八德市介壽路的四倍寬還有找
假設機捷延伸至中壢台鐵站,經建會若要求縣府再多支出65億,不然就擱置
為了負擔這65億,縣府勢必要暫緩某些建設
又或者是拿中路開發賣地賺來的錢來付這筆預算
又或者是叫中央多負擔點
(查一下新聞,還是由中央買單
....不過前年六月立法院通過大眾捷運法,經建會把機場捷運延伸工程視為新建計畫,
桃園須提出自償計畫,縣府試算結果,一百卅八億元經費要負擔七十三.五億元,
比原本的八.三三億元多出六十五億餘元。

對此吳志揚氣得跳腳,去年十一月向中央喊話,強調這是國家建設,
不是地方建設,縣府不可能出一毛錢,工程若因此延宕,經建會要負所有責任,
桃園縣交通局長高邦基也多次與經建會協商,終於達成共識,行政院並於八月核准。)


由於藝文、中路、八德擴大都計、經國的市地重劃,都能為縣庫進帳不少
所以我猜縣府的算盤是希望透過綠線捷運站週邊的土地重劃,及航空城開發所帶來龐大效益
來支付捷運經費
因為靠每年中央給縣府的預算來因應,桃園其它縣政只能停擺
但中央一直覺得縣府過於樂觀,所以之前在自償率不斷磋商,要縣府多負擔預算
捷運綠線改名航空城捷運
也是希望綠線捷運能促進航空城開發,達成水幫魚,魚幫水目的
提升航空城土地價值及帶動開發
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