預期依目前整個藝文區(含泛大有區/龍安區)僅靠大興西路/經國路(春日路)/中正北路(未來),做為聯繫國道南來北往的主要道路,屆時一旦中路及經國計畫區陸續完工配地,建案四起,人口陸續湧入之時,恐怕就是桃園地方道路擁塞惡夢的開始!依目前五楊通車,預期國道順暢的心理,加上未來國道實施里程計費後(相較目前收費便宜),估計會促使民眾提高駕車北上/南下國道的意願!?
以桃園市為例,平面道路塞車的瓶頸點估計會發生在...
1.中正路/莊敬路口
2.莊敬路/經國路口
3.經國路/春日路口
4.春日路/莊敬路口
5.大興西路/中正路口
6.大興西路/國際路口
7.大興西路/永安路口
8.大興西路/文中路口
這是可以預期的.
縣府要盡快想辦法在市區內建立聯外幹道,否則恐怕屆時平面路口塞車情況慘不忍睹,民怨四起!
Inspector wrote:
我說過，對五楊分流...(恕刪)
再次引您的話 台北要到南桃 可走中山高或五羊
但要到北桃 只能走中山高
這不就是中短乘的分流概念嗎？
對不起我扯遠點 當初高鐵經過一堆地方
沒設站就被說成不重視
搞得現在通通有獎 是好事嗎？ 會變慢
同樣的想法 我認為五羊交流道一多 分流效果會打折
中央設置五羊 想的應該是解決中山高塞車問題
他的性質與夕五高架不同 他連接到中山高到不了的地方
五羊的交流道 則是與中山高重疊
所以拿有無交流道做為重視度的評比 我不太同意
天龍國難民 wrote:
再次引您的話 台北要到南桃 可走中山高或五羊
但要到北桃 只能走中山高
這不就是中短乘的分流概念嗎？
對不起我扯遠點 當初高鐵經過一堆地方
沒設站就被說成不重視
搞得現在通通有獎 是好事嗎？ 會變慢
同樣的想法 我認為五羊交流道一多 分流效果會打折
中央設置五羊 想的應該是解決中山高塞車問題
他的性質與夕五高架不同 他連接到中山高到不了的地方
五羊的交流道 則是與中山高重疊
所以拿有無交流道做為重視度的評比 我不太同意
你還是看不懂重點
北桃車流上不去五楊，其實北桃人反彈並沒有很大
這一點從五楊都通車了，地方從民眾和民代都沒有人有意見就可得知
有無設匣道不等於不重視，這一點我想普遍桃園人可以接受
但今天有人說，不設匣道是一種重視
我主要質疑的是這一點
還是你也贊同樓主也說的
五楊上不去，機捷坐不到
是政府對北桃園一種重視
ashinboy2009 wrote:
看看台北的設計就知到...(恕刪)
台北市可以從環河快速道路南下接汐五高架
這邊南下北出
重點是沒設不代表不被重視
但若說沒設代表被重視
這你能接受嗎
ashinboy2009 wrote:
桃園市也會是如此設計，國道平面在桃園未來就可以拼命開闢交流道了
五楊高架其實分流比汐五嚴謹，南段、北段高架都沒有匣道
楊梅校前、中豐北路其實都是在中山高平面
只是透過轉接道可上下
未來中山高平面全縣從南到北有以下車流出入口
1.楊梅校前
2.楊梅
3.楊梅幼獅
4.平鎮系統
5.中壢新屋
6.中豐北路
7.中壢戰備轉換道(平面高架在此交織上下)
8.內壢
9.中壢休息站
10.機場系統
11.蘆竹中正北路
12.桃園南崁
(台一甲國道規劃中)
13.林口龜山
好像省道
不可否認,五楊高架對一號國道車流量分流------有效!
那麼桃園市的平面道路車流量分流的政策------在哪裡?
試想:主動脈血管(國道)通了,但是要送血(人)回心臟(上班地點)的靜脈血管(地方道路)卻還是堵住壞死了...動脈再怎麼通有個屁用啊!
聽到我們的縣長在通車典禮上說這五楊高架是幫國道裝"支架"的言論,我不禁要問,你不怕動脈血壓太大,讓你的小血管(桃園地方道路)爆掉啊?機捷延誤通車,A21延伸A23案被政策性延宕,台鐵境內高架,遲來的直轄市升格,桃園縣一直被中央出賣,你身為大家長還幫他數鈔票,偶服了你了!學學人家同是國民黨的胡自強/朱立倫,他那才叫帶種有架子,管你是執政黨,該為地方力圖爭取的,一定不會缺席,也叫得比你還大聲!
會哭的小孩才有糖吃,大家都會哭,一直在哭,你不會哭大聲一點嗎?好歹也叫你爹出來講講話吧!
Inspector wrote:
還是你也贊同樓主也說的
五楊上不去，機捷坐不到
是政府對北桃園一種重視
請問樓主有修文嗎？好像沒看到「重視說」。
五楊通車第一天就從五股開上去南下到國二下來了，新路很順很好開視野又好，可惜我住八德，走國二不能上五楊，除非要繞大竹交流道再回頭，心想如果機場系統從大湳、北桃園來的車可以上五楊就更好了…
不過我想既然都要升直轄市了，北桃園南桃園這種東西可以慢慢淡掉了比較好，未來的競爭者是其它五都，整個桃園的建設進步了就是好事。
五楊桃園人的確可以上、機捷桃園人的確也可以坐，未來桃園市某一區的人要去另一區做什麼都是很正常的，當你用一整個城市的角度來看時就覺得沒什麼了，就算大安區信義區也不可能什麼都有什麼都近。
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