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桃園市的發展障礙

xoanon wrote:
中悅總經理在八月份財...(恕刪)

其實這並不難理解, 桃園市又不是一線城市, 充其量只是個三線小城市, 再拼幾年看看可不可以躋身二線城市, 憑什麼要人家頂級精品專賣店非得買賬.

雖然我們不需要滅自己威風, 但是還是必需看清楚自己的條件在哪裡, 桃園市的都市化才剛剛開始起步, 各方面公共建設都還嚴重不足, 最基本的交通問題都無法改善, 市民的素質更是有待提昇, 剛做好的人行道卻大喇喇地停放汽車. 甚至遊覽車都開上去, 狗屎就更不用說了, 經常四處可見, 要散個心都舉步維艱, 除了要不時繞越違規停車外, 還得隨時當心腳踩地雷.

既然現實上是這樣一個還不夠成熟的小城市, 就不必太自我陶醉, 非得找到一線精品名牌來進駐, 不如務實一點, 先讓可以接受的業者進駐吧! 慢慢等到時機蘊釀成熟, 自己的條件跟上時, 不必你去請, 人家自然會來投石問路的.
jong_tony wrote:
您說到重點了, 如果這一區跟台北大安森林公園一樣適合文教, 需要文化氣息也成, 一開始就這樣定位的話, 至少今天就不會讓附近整個區域的民眾有期待落空的感覺.

可是實際狀況並非如此, 當初政府大肆徵收民地. 規劃全區商業使用的開發計畫是做什麼的? 預期開發效益要達到什麼目標也是玩假的嗎? 要不是一開始做計畫的官員閉著眼睛亂搞, 就是後續管控執行的官員瀆職, 總該要有人負起責任吧.

這跟房價高低何關? 這影響到的是整個區域市民生活消費均衡便利的實實在在大代誌, 而不應狹隘地囿限在去成就極少數人追逐一坪30-40萬豪宅的虛榮.

藝文特區一開始好像是以行政區去規劃徵收的....
商業區就一定要有商場、影城?
我家也是在商業區附近現在也沒商場、影城啊...
雖然20幾年前是曾經有過東海戲院和三商百貨..

tw3326728c wrote:
說建商沒有責任將豪宅底下蓋商場,這是沒錯。

但是建商為何當時要誘導百姓說這裡有跨年、表演、商圈、綠帶、影城

不要說沒有,不然GOOGLE街景在御之苑的大樓上掛的布幕是甚麼?

這就是證據

為什麼有人會那麼反感這些建商,說來說去還不是都在馬扁?(以現階段來看是如此)

多虧GOOGLE讓這些建商曾經說過的話攤在陽光下

中悅也沒承諾商場、影城是在二期啊...
反正中悅還有三期、四期,
等三期、四期確定沒有商場、影城再開炮吧...
面對壞事的態度,決定了你心情的高度; 做人的態度,決定了你名聲的高度; 做事的態度,決定了你成就的高度。
我無意與您爭辯, 也尊重您的看法.

我想每個人的思考邏輯不同, 價值觀與感受度更不會一樣.

也許在這件事情上, 我們永遠不能達到想法一致的交集.

既然各有堅持, 那就各自表述吧.
一中各表的意思囉 有時候理念立場不同,真的很難溝通,之前跟我爸也是

RCA正在整地耶,龍鳳三街也正要拓寬,(往龍安街那一段)
終於有動靜了,不管是什麼都好,但又很擔心埤塘被破壞

萬萬睡 wrote:
一中各表的意思囉 ...(恕刪)



RCA 整地了? 不是不能蓋嗎? 還是說要蓋公園?
論壇本來就是廣納多元意見,發表各人不同的看法
大家都是本著愛護這塊土地,希望自己的家園能更好
又不是有啥利益糾葛或有置入性行銷,沒必要傷了和氣!

我也不是本地人,又是超級大路癡,對桃園很陌生,無法提出較具體的意見
跟大多數人一樣,就是覺得路很小條,都是一些羊腸小徑,
老舊市容一堆,毫無規劃,公共運輸系統很差....
但越來越喜歡這裡的生活環境,藝文特區每周的活動辦得很熱鬧

說真的我認為桃園最大的發展障礙是五隻羊,
不但沒有大格局和魄力,所做的決策更是限縮桃市未來的發展
講到這一定又有很多人不爽
只是說出個人真實感受罷了~~



大家都忘了這件事就開始整地吧!
yh5jh7u wrote:
RCA 整地了? 不是不能蓋嗎? 還是說要蓋公園?
光看桃園站前商圈店家萎縮的程度,還有桃園夜市這幾年長度縮短成這樣(以前攤位是一路擺到正康二街底),就看得出桃園市的商業活動惡化得多糟糕!

outeli168 wrote:
光看桃園站前商圈店家...(恕刪)

這幾年桃園市土地公廟會, 八家將陣頭遶境的熱鬧程度, 可是大幅成長.盛況空前哦, 絕對不輸以前任何時候, 次數可能還超過以前各任市長期間的總和吧.
台鐵沙崙支線通車 2011年 01月03日 【綜合報導】(摘錄)

國內第一條連接高鐵、台鐵的台南沙崙支線鐵路昨通車,經沙崙支線可由高鐵台南站直接匯入鐵路縱貫線,較公路運輸節省一半時間,到台南火車站只要二十分鐘。

台南沙崙支線鐵路是台鐵自南迴鐵路開通後,二十年來唯一新建的電氣化鐵路,全長六點五二公里,斥資五十八億元,花了六年興建完成。全線採高架運行,不僅是台鐵首條跨越中山高的鐵路,中途站長榮大學站也是全國校園首座的火車站。台鐵表示,沙崙站與高鐵台南站「共站運作」,列次配合高鐵到站時刻發車,每半小時一班,每天對開七十列次。旅客下高鐵經通廊步行不用兩分鐘即可搭火車,持悠遊卡、高雄捷運、台灣通、遠通電收等都能不用買票直接進站,也是國內「無縫轉乘」示範點。


台鐵六家支線通車 2011/09/07 05:30 中國時報【許俊偉/台北報導】(摘錄)

歷經六年新建的台鐵六家支線十一月十二日通車,終點六家站與高鐵新竹站僅離七十公尺,空橋相連,從高鐵新竹站轉乘六家支線到台鐵新竹站,只要十六分鐘、十六元,中途另設竹科站,八分鐘、十五元就能雙鐵無縫接駁園區。

因新建六家支線營運暫斷半截的內灣支線屆時同步恢復全線通車,負責新建的交通部鐵路改建工程局長許俊逸說,六家支線起自新竹站,終點六家站,沿途停靠北新竹、世博、竹科和竹中站,全長十一.一公里,採雙軌高架電氣化設計;竹中站另分支接到原內灣支線,有廿公里改善路線軌道和設置號誌系統。總經費逾八十四億元,不僅六家支線是高鐵聯外接駁線,也更新內灣支線和配合未來新竹都會區捷運路網,每天雙向將開行九十八班車,擔負雙鐵無縫接駁重責的六家支線就有七十班,未來可到竹科和新竹火車站,轉乘更便捷。



這兩條鐵路已經是不折不扣的捷運線了, 真要恭喜台南與新竹成為全台繼北.高後第三.四個擁有捷運的城市, 更羨慕的是, 這兩案主要應該都是交通部台鐵局編列預算興建, 沒有自償率的魔咒, 反觀台鐵桃林線, 台鐵常年運煤影響沿線交通及居民安寧也就算了, 目前據瞭解他在運煤任務解除後, 竟然就準備廢棄退出, 並沒有升級成捷運銜接整個桃園捷運網的計畫, 台鐵的做法, 實在太傷桃園縣民的感情了, 也不見縣政府有前瞻的想法與做為, 實在令人扼腕.
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