耶加雪菲 wrote:
週邊朋友標準也都已...(恕刪)
只要有做錯事情就應該負責
我認為把事情做好跟有沒有拿自己不該拿的是兩回事
選舉的結果 每個市民都要接受並監督
有人口口聲聲想把事情做得更好而企圖把目前的規劃停滯
但沒有看到他拿出方法 而且屢次市政府講出來的數字都不對
前後矛盾
可行性評估沒有出來 卻先說會製造三千億的"地方"利益
還說地下化是唯一選項
地下化不是不能推 因為太困難了 錢的問題徵收的問題
一定要很有能力全心全意尊重專業的市長來做 也需要很多時間
一樣是鐵路立體化 高架的鐵路跟地下功能並沒有不同(甚至地下化會較高架化長好幾公里)
值不值得為了不知道是誰的三千億去花這些時間跟全民的納稅錢
就是應該思考的地方
中國時報【陳慶居╱苗栗報導】
苗栗縣財政窘困、薪水延發，縣長徐耀昌10日發出給全體同仁的一封信，先感謝團隊3個多月來的支持，使縣政順利推動，接著感嘆面對648億龐大財政缺口，靈活調度仍捉襟見肘，財庫乾涸到了山窮水盡地步，籲員工「共體時艱、救苗栗」。
這封信透過縣府內部網站系統發出，員工上班打開電腦就跳出畫面。有員工第一時間感到無奈與心酸，也有樂觀表示，雖擔心領不到薪水，卻認為有縣府才有工作、才有薪水跟未來。
徐耀昌在千餘字的信中指出，已率主管多次奔走中央尋求奧援，年關前借調6.7億紓困，畢竟杯水車薪，陷入支付工程款或公教年終獎金兩難而備受責難。肇因與財政收支劃分法不公平相關，但近因則是過去幾年歲出過度膨脹，他深知窮人沒有慷慨的本錢，更沒有悲觀的權利。
他上任後要求整體預算撙節30％，預估可省7億，另檢討暫緩執行15項重大工程節省17億，計可撙節逾24億。徐耀昌說，中央並無專案紓困機制，各級長官亦表同情，但要仰賴中央一時之間拿鉅款紓困絕無可能，行政院長毛治國應允在成立專案小組，專責輔導縣府啟動健全財政治標，同時將歲出從414億大幅縮減為230億。
Tiger_Hsiao wrote:
朱吳鄭三朝的鐵路立體化來比比看(恕刪)
照規劃藍圖看起來 確實遠見程度確實是 朱 > 吳
(1). 朱版60米園林大道，沿線徵收民地，以當時的估算就需800億經費，若現在要做恐怕也是上千億之譜了，而且光是要處理沿線居民的抗爭，恐怕不只朱吳任內無法解決，甚至再讓吳連任一屆也無法結案。可知有遠見的建設大多需要長時間及大量經費才做的到。
你自己也說了 朱提的方案是很好的 但是在朱吳任內無法解決 要長時間+經費才做的到
有時規劃太過over到不可能執行 就會變成畫大餅跟夢想
好比 下任市長說趁著捷運綠線及藍線延申施工 要把桃園跟中壢 火車站方圓2公里全部重劃 火車站十字軸幹道60米
這是大家最希望的 但有沒有可能成真? 就像樓上某位說的 讓對岸接收也未必辦的到
吳版鐵路高架雖然只需308億，但這規劃根本不管鐵路沿線的發展，這308億幾乎都是花在鐵路高架本身。換句話說，鐵路高架派在乎的只是鐵路能不能盡快高架，能否藉由鐵路高架化換掉老舊的火車站，沿線週邊的發展一點也不care。
吳剛推這個版本 確實讓大家抓狂 但或許吳覺得朱的版本 根本做不到或是要拖很久 讓建設繼續空轉
才發展這個版本能給桃園市民 鐵路高架 新的火車站
你說吳沒有遠見嗎? 是 他沒遠見 但他也很實際 有哪些資源做哪些事
鄭版的鐵路地下化則是在沿線民意基礎上朝朱立倫縫合雙城的方向規劃。
至於鄭的地下化就算了吧 明知都已動工 要喊停 重新改地下化 時間費用 一變再變
比朱還不切實際的方案
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