clark914170 wrote:
為啥桃園捷運線規畫了1X年一場空，新北市刷的一下就生出來是怎樣....。
據說桃園蓋捷運後人口可達300萬.
這數字大約是現在大台北地區人口3分之一多一點.
新竹十多年前也規劃過捷運,大概連「一場空」都排不上.
看完說明會的會議紀錄...，這跟那個開100場的核四座談會也是不會改變啥東西...。
反正計畫訂了，硬幹就對了...。桃園人太好商量了....。
對於綠線規劃最失敗的是在連接機場端G15.....那拐彎過去擺明...。航空城地都炒好了...
可以一次到位的東西，縣長不考慮。
目前藍線端完成度最高。
測試路線，看來從桃園火車站坐火車到中壢再搭捷運藍線比較近總共也要10站...。
從桃園綠線過去要13站...。
轉車時間差三站= ="，捷運速度比較快感覺差不多....。
一站約700M~~13站約9公里。 捷運速率極速80Km / hr，=1.33KM/min 抓平均70Km / hr=1.16，停站時間約30 SEC=0.5分。
以捷運路線行進
13*0.5分=6.5分
9/1.16=7.75分
7.75+6.5=14.25
轉乘5分鐘....最後這個很討厭...。
預估約20分鐘，其實還能接受。
搭火車感覺會更久
綠線轉火車站轉藍線，轉車兩次多浪費10~20分鐘....。但少三站。(而且火車時刻不一定)
10*0.5=5分
7/1.16=6.03約6 分
轉乘10~20分
5+6+20=31
可能要20~分半小時
自行開車前往高鐵是15分鐘，但車子要丟高鐵或計程車...不划算。
不論是坐火車還是捷運都逃不過轉乘的命..。
活水引來了，自然就發展起來了！
台鐵真正捷運化（每7分鐘一班），捷運棕線鏈接新莊，捷運棕線鏈接桃園-南坎-機場捷運 應該優先做
捷運綠線要做好得15～20年，都2030年了....
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沒有這麼扯吧...15~20年...歷史資料約8~10年，但真正發包後推算工期也大概我是估5年潛盾機工程、軌道及3年周邊站體工程，整合機電工程、軌道等等。
桃園地質優於台北且為穩定岩盤，潛盾機吃穩定的岩盤最適合。
還要看合約規定潛盾機共幾台。因為可以同時施工互不影響。
台鐵目前還分時段，尖峰10分鐘一班，比較鬆就20~30分一班。
20分鐘可到高鐵雖然要轉乘...，後來其實考慮他是兼顧機場與高鐵的距離。還有吵得震天響的航空城。
我是認為棕線優先路段是連接新莊捷運線應該先接到桃園火車站。
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