好像是“不鬼”很多了
ccvic wrote:
美麗還是需要人口來支撐，不然只是變成鬼城阿
的確壓制了炒風
從這篇新聞看出來
還是低價區與有公共建設的區塊支撐較強
很意外的是五股洲子洋跟鶯歌的跌幅最大
五股跟鶯歌目前都無重大利多支撐
或許這個就是市場反映最激烈的地方
桃園部分
藝文特區、中路然後經國
中壢部分
很意外青埔竟讓排在前面？
高鐵青埔特區、機場捷運線周邊、海華商圈
“中央大學台灣經濟發展研究中心10月27日發布10月消費者信心指數，其中，「購買耐久性財貨時機」連13個月超過100，屬於「偏向樂觀」的指標，顯見民眾購置不動產仍是磨刀霍霍準備進場卡位。”
台灣人有土斯有財的觀念還是不好改變......
第4波房市信用管制增列區域，抑量有成/房價平穩
回應(0) 人氣(341) 收藏(0) 2014/11/06 12:24
MoneyDJ新聞 2014-11-06 12:24:00 記者 新聞中心 報導
央行係於6月27日發布第四波信用管制措施，增列新北及桃園各4區(第2間房貸成數降至6成)；對此，台灣房屋智庫統計此次信用管制增列區於今(2014)年第三季(實施後)較第二季(實施前)的房市價量變化，發現這8個管制區交易量皆量縮1成以上，降幅最少的是桃園市10.68%；至於房價部分，新北市鶯歌區房價季跌幅17.78%最多，反觀桃園市仍季增9.22%最威，且除五股、鶯歌及蘆竹3區房價下修外，其他5區房價表現平穩。台灣房屋智庫經理江怡慧表示，顯見第四波信用管制「抑量有功、房價平穩」。
央行第四次信用管制，新北增列五股、泰山、八里及鶯歌4區，其中五股跟鶯歌區第三季較第二季房市交易價量齊跌。江怡慧分析，五股區近年推案主要集中在洲子洋自辦重劃區內，由於生活機能不佳，高架橋環伺，目前僅嘉惠開車族，對於通勤族相對不便，面臨六月限貸大刀管制後，交易量下修23.4%、房價跌12.12%。
至於新北市鶯歌區限貸實施前後，房市交易季量縮16.18%、房價季跌17.78%。台灣房屋鶯歌特許加盟店店長陳婉瑜表示，6月政令布達後，第三季初交易量瞬間明顯減少，買氣頓時凍結，但9月已逐步回穩，第三季主要以自住剛性需求撐盤，價格修正主要是因為民眾購屋以總價決定、預算縮減，總價300~600萬的住宅最搶手，屋齡15~25年的華廈與2、30年的公寓是區域內的主力，民眾喜愛火車站周邊與捷運三鶯線沿線找屋，其中有也不少購屋者往八德市尋屋。
江怡慧指出，桃園市房價季增9.22%，主要受惠升格在即、航空城捷運綠線、各重劃區計劃陸續發酵等，桃園市近年漲勢主要起於藝文特區、中路計畫、接著經國特區等；中壢市則是高鐵青埔特區、機場捷運線周邊、海華商圈等；蘆竹市則是受惠雙北房價高的推波外溢購屋效益；龜山鄉則是因緊鄰林口新市鎮緣故，林口管制帶動龜山地區跟漲。其實桃園境內的房價經過央行限貸政策後，近2、3個月已軟著陸，落點很明顯、整體成屋成交價在17~18萬元。加上許多重劃區均以低密度空間與多綠地公園規劃，與過去密集的都市規劃有所不同，其升格利多讓周邊大型建設接續開發，致桃園房市出現脫胎換骨的新局面。
江怡慧分析，央行最主要目的是想管控重劃區的房價，近年來，因為舊都市飽和以及商圈移轉的關係，讓不少重劃區成為當紅炸子雞，同時比價效應下，帶動新興重劃區房價上漲，列管8區讓不少北客大舉轉向或南移，房價相對便宜也是很大的誘因。而中央大學台灣經濟發展研究中心10月27日發布10月消費者信心指數，其中，「購買耐久性財貨時機」連13個月超過100，屬於「偏向樂觀」的指標，顯見民眾購置不動產仍是磨刀霍霍準備進場卡位。
表一、央行第四波選擇性信用管制發布前後限貸區交易量變化
註1、資料來源：新北市政府不動產買賣交易服務網、桃園縣地政資訊網。
註2、台灣房屋智庫彙整製表。
表二、央行第四波選擇性信用管制發布前後限貸區房價變化
註1、資料來源：內政部不動產交易實價查詢服務網
註2、台灣房屋智庫彙整製表
全文網址: http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx?a=0ed7e5cc-9b5c-4a60-b5b2-bd5a207b2cbf#ixzz3ILPdi1b6
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未來整個中壢及桃園高鐵特區整合五楊的交通網絡就更完整了！
桃園中豐交流道案通過 上五楊更快
桃園縣交通局昨天表示，行政院國家發展委員會已經審議通過「國道1號中豐交流道新建工程」可行性研究，規畫於國道1號中壢戰備道段增設匝道進出中壢中豐北路，工程總經費預估約50億元，將由中央全額支應，並由交通部國工局辦理後續綜合規畫及工程設計施工，工程預計民國105年開工，107年完工。
未來中豐交流道可透過中豐北路聯絡台1線（往中壢市區）及台31線（往高鐵桃園站），便捷地區快速路網，用路人可利用中豐交流道進出五楊平面戰備跑道路段上下五楊高架道路，不須繞行至國道1號內壢交流道及中壢交流道，對於中程以上跨縣市旅次用路人有更佳選擇。
縣府交通局表示，增設中豐交流道計畫，可滿足高鐵桃園站產業專區開發及未來航空城建設的交通需求，並減少國道1號內壢交流道及中壢交流道交通負荷，且機場捷運線A21環北站將增設中壢公路客運轉運站，未來國道客運無須繞行至中壢市區，可經由中豐交流道快速進出五楊高速公路，減輕市區交通衝擊。
聯合報╱記者鄭國樑／桃園報導 2014/11/15
SCWCC wrote:
縣府交通局表示，增設中豐交流道計畫，可滿足高鐵桃園站產業專區開發及未來航空城建設的交通需求，並減少國道1號內壢交流道及中壢交流道交通負荷，且機場捷運線A21環北站將增設中壢公路客運轉運站，未來國道客運無須繞行至中壢市區，可經由中豐交流道快速進出五楊高速公路，減輕市區交通衝擊。
...(恕刪)
青埔特區如果不論高鐵跟捷運,
單單大公路運輸,
未來附近有三個交流道,
這幾乎是全台灣重劃特定區前所未見的
不管要上國一,國二,還是五楊,通通都能開車5分鐘內上去...
A17走高鐵北路直接上國道二號青埔/大竹交流道
A18未來可走站前西路二段聯上大江橋,離國道一號中壢交流道很近
A19未來可走中豐北路可直接上未來的中豐北路全套五楊高架快速道路
對比之下...
很多地方的重劃區附近只靠一個交流道就能夠房價漲到天上去
有人說青埔房價太貴?
我倒覺得有高鐵,捷運,周遭五分鐘內三個交流道的強勢交通加持下,
單單交通建設工程經費攤下來到周邊不動產該有的價格,
算並不貴...
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