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納入T-pass的機捷華麗轉身,累計服務2.0億人次

attablet wrote:
嗯,要解決班次太少,...(恕刪)

原來問題出在直達車,怪不得毎次都覺得等很久!什麼時候可以檢討廢掉直達車?
省不了多少時間,還讓一般車變慢,班距拉太長!
attablet
attablet 樓主

是的,若不是Tpass亂入,這問題不會突顯出來,因為根本沒多少人在搭,體驗又差,既然Tpass帶動搭乘量,如何用現有資源改善搭乘體驗,取消直達車來增加班次是可以評估看看的。

2023-12-29 14:27
attablet wrote:
嗯,要解決班次太少,...(恕刪)


直達車只比他的前一班普通車快6分鍾,真的沒必要存在!
反而普通車為了等直達車通過常會等很久,浪費時間!
也造成普通車站班距過長要等很久!
搞不好取消直達車,普通車不用等直達車可以省下更多時間!
attablet
attablet 樓主

從山鼻車班推估普通車可提早5分鐘到達。

2023-12-29 17:56
看了相關報導,機捷很多指標寫在合約裡,要全面取消直達車很有難度,
登機配套可考慮留幾班在離峰時間當驗收測試或許就可兼顧,
A1,A3,A8有登機服務的站點,每天個個發一班包套一站式的直達車到機場,將有這類需求的旅客集中服務,
其餘車班改成站站停,改善班距過大的問題,增加運載便利性。
如此直達車時間縮短,整體班距也縮短,再視情況增加登記一站式直達車的車班。
這樣至少能把班距縮短在10鐘以內,又能將直達車行車時間進一步縮短。
目前機捷運量最多的前六名
有五站為直達車車站
其運量總和遠高於只有普通車運行車站
而這幾站的直達車搭乘率高於六成
佔全線合計總運量比例很高
營運現況並非如樓主所想直達車沒甚麼人搭

Stormjam

目前普通車列數已不夠增加運行,如何取消直達車增加普通車?建議先去了解目前直普列車可運行總數與車種車站硬體限制

2023-12-30 13:35
attablet
attablet 樓主

我是設想將直達車改成站站停,普通車也不用滯留讓行,技術上無法達成那也是沒辦法,果然不是單純的數學問題。

2023-12-30 13:44
Stormjam wrote:
目前機捷運量最多的前...(恕刪)

直達車禁用 Tpass 就能現出原形了!
根本搞混重點,就是站點出入人多所以設直達車站,機捷的台北車站是唯一進台北市的站,人能不多嗎?
attablet
attablet 樓主

本身是捷運族知道上不了車的悶,雖不在機捷通勤,但Tpass 後踩點搭過幾次,以目前設計,等日後普通車轉直達車的人再多一些,上不了車的可能會是直達站通勤的人...因為轉車的人會排在前面

2023-12-30 20:38
Stormjam wrote:
目前機捷運量最多的前...(恕刪)

直達車不多收錢才會有這種言論,他們雖然省沒很多時間,但是我直達和普通車都能搭,根本沒有普通車站班距過長的問題,普通車站就是二等公民就是爽!

只要是進出站都是直達車的人,因為你們的班距是普通車的一半,當然需要多收錢了!

Tpass只要設定 進出站都是直達車站要原價收錢,你看最後當地民眾會不會要求把直達車站改成普通車站!

一開始規劃就有討論過直達車票價的問題了,同樣價錢是妥協的結果,現在變成tpass免費更是過份!

重點不是行車速度,而是直達車造成普通車站班距變成2倍,出入站都是直達車的人,根本和只有普通車的人享受不同,Tpass 本來就該原價收錢!
Stormjam wrote:
目前機捷運量最多的前...(恕刪)

真正的直達車就應該是只停台北車站 和 一航廈,這種直達車省的時間更多才是真正有意義!
搞一堆 A3 A8 A21大小眼,A3離A1那麽近搞個直達車站根本是圖利,!
捷運端點站像是淡水也是一直吵要有直達台北車站的車,完全不顧中途站點的感想,真是自私自利!

為了省沒多少的行車時間,讓一堆普通車站等車時間加倍,超惡劣的!
Stormjam

打一堆幾乎毫無執行或實施可能的個人想法,其實與天馬行空無異,浪費時間而已

2023-12-30 22:03
attablet
attablet 樓主

討論區不就是這樣嗎?哈哈

2023-12-30 22:05
捷運旁重劃區
樓蓋的太矮
坪數又太大
能住的人太少
年輕人買不起
有錢人又不搭
請問這樣捷運能不虧損嗎?
WOWO88

靠政府Tpass補助的成長?沒有意義,也可以開放Taxi  Uber 基北北桃Tpass免費啊! 幫助更多人!

2023-12-30 22:30
attablet
attablet 樓主

其實也不盡然,人潮就是錢潮,人進來了,生意好做,發大財,擴大北桃生活圈,通勤便利,有助都會人口減壓。當然大家都知道Tpass 的由來是選舉支票...

2023-12-30 22:42
Stormjam wrote:
目前機捷運量最多的前...(恕刪)

睜眼說瞎話,原本直達車改站站停哪裡不可行?
直達車收費不納入Tpass才是正解,讓堅持趕時間的人付出合理代價!只差不到12分鍾,卻讓普通車站的人班距加倍!初期只要設定進出站都是直達車站的原價扣款就能達成!
而且就我看 台北 林口長庚這兩個站,因為有直達車,站體都很複雜,不像一般車站一邊往機場,一邊往北車方便!
一堆不付相對代價吃政府補助的客人,還有臉排擠別人,我離目的地比你近,卻比你晚到,就是對普通車站的排擠!因為過站不停,車速更快更吵,受害2次!
Stormjam

林口站有直達車?機捷的運輸主要定位為何?Tpass概念公平性?連基礎認知都不清楚...

2023-12-30 22:31
WOWO88

口誤是林口長庚

2023-12-30 22:39
Stormjam wrote:
目前機捷運量最多的前...(恕刪)

機捷前後路線就改了好多次,好像還有公司倒過,規劃時間就不算了,好像1996年就有BOT過了,主要目的改好多次,最後是什麽?炒房,笑死人了!
回一堆疑問句是心虛嗎?
請問直達車改站站停那裡不可行?
一條普通站要等很久的捷運?本來就該倒掉的,靠Tpass補血還有臉說效益很好?
為了救廣大的小黃司機,更該開放TPass基北北桃taxi免費搭乘!
你看台北捷運有那條有直達車站的?
attablet
attablet 樓主

現況就是搶搭直達車,若能多停就多停,就算不能停靠,優雅一點只要不超車,整體普通車行車時間縮短對各站都有好處,直達站通勤不會偏好直達車也沒有轉乘卡位,機捷搭乘體驗會更好,沒車先這樣試試無妨。

2023-12-30 23:36
WOWO88

機捷直達車能從普通車站的月台經過,要說無法停靠真的很離譜,就算發生也應該很容易解決!以前剛引進的普悠瑪號也卡過月台,也是敲掉一些月台就好了!號誌車種單一化不用超車避讓應該更安全!

2023-12-30 23:52
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