attablet wrote:嗯,要解決班次太少,...(恕刪) 直達車只比他的前一班普通車快6分鍾,真的沒必要存在!反而普通車為了等直達車通過常會等很久,浪費時間!也造成普通車站班距過長要等很久!搞不好取消直達車,普通車不用等直達車可以省下更多時間!
看了相關報導,機捷很多指標寫在合約裡,要全面取消直達車很有難度,登機配套可考慮留幾班在離峰時間當驗收測試或許就可兼顧,A1,A3,A8有登機服務的站點,每天個個發一班包套一站式的直達車到機場,將有這類需求的旅客集中服務,其餘車班改成站站停,改善班距過大的問題,增加運載便利性。如此直達車時間縮短,整體班距也縮短,再視情況增加登記一站式直達車的車班。這樣至少能把班距縮短在10鐘以內,又能將直達車行車時間進一步縮短。
Stormjam wrote:目前機捷運量最多的前...(恕刪) 直達車不多收錢才會有這種言論,他們雖然省沒很多時間,但是我直達和普通車都能搭,根本沒有普通車站班距過長的問題,普通車站就是二等公民就是爽!只要是進出站都是直達車的人,因為你們的班距是普通車的一半,當然需要多收錢了!Tpass只要設定 進出站都是直達車站要原價收錢,你看最後當地民眾會不會要求把直達車站改成普通車站!一開始規劃就有討論過直達車票價的問題了,同樣價錢是妥協的結果,現在變成tpass免費更是過份!重點不是行車速度,而是直達車造成普通車站班距變成2倍,出入站都是直達車的人,根本和只有普通車的人享受不同,Tpass 本來就該原價收錢!
Stormjam wrote:目前機捷運量最多的前...(恕刪) 真正的直達車就應該是只停台北車站 和 一航廈,這種直達車省的時間更多才是真正有意義!搞一堆 A3 A8 A21大小眼,A3離A1那麽近搞個直達車站根本是圖利,!捷運端點站像是淡水也是一直吵要有直達台北車站的車,完全不顧中途站點的感想,真是自私自利!為了省沒多少的行車時間,讓一堆普通車站等車時間加倍,超惡劣的!
Stormjam wrote:目前機捷運量最多的前...(恕刪) 睜眼說瞎話,原本直達車改站站停哪裡不可行?直達車收費不納入Tpass才是正解,讓堅持趕時間的人付出合理代價!只差不到12分鍾,卻讓普通車站的人班距加倍!初期只要設定進出站都是直達車站的原價扣款就能達成!而且就我看 台北 林口長庚這兩個站,因為有直達車,站體都很複雜,不像一般車站一邊往機場,一邊往北車方便!一堆不付相對代價吃政府補助的客人,還有臉排擠別人,我離目的地比你近,卻比你晚到,就是對普通車站的排擠!因為過站不停,車速更快更吵,受害2次!
Stormjam wrote:目前機捷運量最多的前...(恕刪) 機捷前後路線就改了好多次,好像還有公司倒過,規劃時間就不算了,好像1996年就有BOT過了,主要目的改好多次,最後是什麽?炒房,笑死人了!回一堆疑問句是心虛嗎?請問直達車改站站停那裡不可行?一條普通站要等很久的捷運?本來就該倒掉的,靠Tpass補血還有臉說效益很好?為了救廣大的小黃司機,更該開放TPass基北北桃taxi免費搭乘!你看台北捷運有那條有直達車站的?