2016/10/11 台中鐵路周日起高架化/桃園呢? (第2頁)

cinnamon coffee
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11樓

2016-10-12 11:00

漂然 wrote:
台灣到目前為只有在　＂馬英九市長＂任內有捷運泡水的悲劇，這是天災兼人禍所造成
鐵道地下化才是都市發整最佳的設計，
不然台北捷運淹過水後，有哪一條新建的採高架的嗎？
地下化才是轉變一流城市該有的設計，不然永遠都會是二流

引言別亂引，別把jamesrc的話套在我身上

口口聲聲說地下化才是一流城市該有的設計，高架化都是二流的，你知道知道有多少先進國家的城市打了你的臉？你敢說台北比美國芝加哥、華盛頓先進？比日本東京、新宿先進？比澳洲墨爾本先進？

地下化除了成本比高架化高、救援/逃生困難，還有車內噪音大的問題（物理現象），沒有在台北捷運體驗過嗎？

Geek Chen

Geek Chen
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12樓

2016-10-12 11:22

台鐵地下化議題，最近小胖都沒聲音了，只敢找個鄭議員來附和，然後交通部說要評估，這都是以拖待變的策略，大家就死了這條心吧！

pgd

pgd
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13樓

2016-10-12 11:49

高架化不想推，地下化沒能力推，現實就是在給胖周瑜四年還是不會動工，綠線也沒有動靜，只會花錢辦活動，沒有一項重大建設在進行，下一任換人做比較實在。

漂然

漂然
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14樓

2016-10-12 13:01

你舉例的那些城市當初必然有原因或急就章導致無法地下化，
東京車站百年歷史它捷運地下七八層錯綜複雜，鐵路非布地下化實不能也，
桃園跟那些城市的發展只停留在幼兒時期，這時候還有機會選擇地下化，不要像很多建設為了急就章採用錯誤設計導致不可回頭的悲劇，最明顯的例子就是文湖線：
當初文湖線只是為了木柵地區以及動物園只採用中運量的設計，車廂小，又少，速度也慢
馬市長為了能實現競選支票，硬把中運量的設計拉到機場，內湖。
導致上下班時間文湖線擠爆，無法輸運內湖眾多的人口，
連帶內湖上下班時間交通一團糟。

台灣最大的問題就是短視近利的人太多，高瞻遠矚的人太少

cinnamon coffee wrote:
引言別亂引，別把ja...(恕刪)

jamesrc

jamesrc
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15樓

2016-10-12 14:28

對內湖很熟嗎？內湖塞車是在文湖線嗎？

文湖線幾乎沿著北邊走,在過去就是山邊了,我之前幾次都約下午3~6點從汐止去文湖街,可以說都是延走內湖路,就是正常紅綠燈.

你說捷運要怎麼規劃地下,我覺得還有理由,南北縱向火車做地下化,又要捷運化,請告訴我們實例.難道要挖很大的孔,要多少線道？

根本就是假議題.即使好了,今天地下化了,能告訴我多少分鐘可以有一班車會來？就講南港後的火車高架化的汐止好了,也是遲到令人詬病

也是很難做到捷運化.因為鐵軌就是那麼多,又要南北線,又要捷運化.地下化更是不可能.

chen0043

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16樓

2016-10-12 15:06

漂然 wrote:
你舉例的那些城市當...(恕刪)

桃園鐵路高架化~已經搞了10幾年了~還叫短視...

如果現在是剛開始要規劃~我相信大家都支持地下化..
但是問題是已經搞10幾年終於動工~結果得到"砍掉重來"的結果
人生有幾個10年~現在開始又要重新環評~難道又要搞5年才動工
連帶綠線也有一定的影響~

當年為呂秀蓮縣長核定通過,決定要蓋高架化~
為何胖周瑜當選又要砍掉自己黨,決定的事情呢?
所以當時呂縣長認為桃園是次等公民嗎?

如果真那麼有遠見~為何不是一開始就規劃地下化呢?

arront

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17樓

2016-10-12 15:45

chen0043 wrote:
桃園鐵路高架化~已...(恕刪)

希望有生之年看的到桃園鐵路真的動工到完工....
政治人物的話能信才有鬼~

colinucc

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18樓

2016-10-12 16:22

arront wrote:
希望有生之年看的到...(恕刪)

好悲觀，看來對越來越胖的阿燦真的沒信心。

GDLMTL

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19樓

2016-10-12 17:37

比對同一天桃園的新聞, 我們的首長 & 機捷 & 航空城都像是個...笑話了

http://udn.com/news/story/7324/2017657

桃捷、航空城燒錢議員建議裁撤 2016-10-12 02:38聯合報記者施鴻基／桃園報導

桃園機場捷運、航空城多年來無法營運嚴重虧損，市議員謝彰文等人昨天建議2家公司認賠了結，不要坐領高薪當肥貓。詹江村更直斥航空城公司是詐騙集團，「連土地都沒影子還去招商」。

桃捷公司低調表示已訂目標年底通車，如今都在為通車準備，虧損是事實，但相信投入營運後會改善；航空城公司則表示計畫已送內政部，最快108年可獲得土地，開始開發，如今一直在預招商。

桃捷董事長劉坤億、總經理陳凱凌說，捷運虧損關鍵在於無法營運，但如今4500多個缺失已經改善到剩下234個，雖然有新增缺失，但改善已接近通車標準，只要可用性、穩定度達到99%，確定安全無虞即可通車，營運後可改善現況。不過他們強調年底通車是「目標」而非「政策」，不能保證。

航空城公司總經理許又銘上任才1個多月，面對議員砲轟略招架不住。他表示，航空城已經主動緊縮，103年起沒有招聘新進人員，104年迄今沒有調過薪，而預招商已有20家業者簽署意向書。

謝彰文說，桃園機場捷運啟動20年虧損14億6000多萬，航空城6年也虧損近9000萬，財務全面失控，「這2家公司一直燒錢，應該設法止血」，且管理階層形同另類肥貓，錢多沒事做，乾脆裁撤認賠。

黃婉如要求桃捷向股東說明財務情況，不要等到倒閉才收爛攤子。劉茂群痛批航空城業績都是參訪，「你們是旅行社嗎？一直燒錢就像無底洞，人民的納稅錢不能這麼浪費」。

「桃園機場捷運已經成為全世界笑話」黃景熙說，沒有任何國家捷運做20年還不能通車，而捷運通車才能帶動航空城，航空城又是台灣經濟救命仙丹。

楊朝偉建議航空城乾脆解散，改由市府官員兼任，採任務編組解決現況。

謠指部指揮官

謠指部指揮官
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47分

20樓

2016-10-12 19:48

漂然 wrote:
桃園跟那些城市的發展只停留在幼兒時期，這時候還有機會選擇地下化，不要像很多建設為了急就章採用錯誤設計導致不可回頭的悲劇，最明顯的例子就是文湖線：(恕刪)

最明顯的錯誤例子就是台北車站,東部和西部列車擠在這一段,難增班易誤點,又無法擴充.