閔碩之家 wrote:
..結論:天下沒白吃的午餐,你以為免費,實際上還不是從市府預算去補貼....(恕刪)
你這句話適用於所有的社會福利政策和公共建設哦
意思是所有社會福利政策和公共建設都不該做嗎？
當然不是
而是必須評估成本與效益看值不值得做
其他縣市實施前幾公里免費公車後，載客量成長30%，這個數字很有說服力
新任交通部長賀陳旦一上任就揭示「使用者付費」原則，被譽為幸福里程的台中市免費公車，其實也該規劃「落日期限」；畢竟公車運量已衝上來，以現有政府財政緊縮，繼續花錢補貼已失去意義。
台中市推8公里免費公車，讓原本死寂的公車宛如吃了「威而鋼」，年運量突破1億人次，補助金額也高達20多億元。
「8公里免費」算是成功政策，但不代表應該永遠免費；只是受限民主政治的選舉機制，政治人物難免「討好」、「嘉惠」選民，讓免費公車遲無法退場，現任市長林佳龍更加碼「10公里免費」。
免費公車多2公里，龍團隊訴求可省7億，但最近傳出14家公車業者聯名陳情，批要業者自行吸收1.33億元，抱怨「騙局」；此爭議不論是如業者所說不敷成本，還是官方說法「少賺而非虧損」。關鍵在計費方法不同，不論那種版本，其實都是用全市納稅人的錢，在補貼公車族搭車。
「福利」應是照顧弱勢，而非撒錢；公車補貼既已達到提高運量目的，誠如交通局長王義川所說「政府預算有限，不能集中在衝人次」，是否須一再編錢補助、排擠其他預算？免費機制何時退場？市府應及早規劃因應。
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搭公車變成不是"使用者付費"原則,請問搭高鐵/台鐵/捷運/飛機要不要免費?(台鐵/高鐵/捷運不僅沒有免費里程,還設定基本里程,捷運基本里程5公里,台鐵/高鐵基本里程10公里)
台中公車在實施免費8公里前後,日運量成長20萬人,假設每人票價20元,20萬*20*365=14.6億(年)
免費8公里帶來的成長運量換算收入約14億多,但現實台中市每年卻要補貼20億
桃園要跟進公車免費里程,姑且不論每年要花15億補貼,桃園市區道路大多數很窄小,能禁得起免費里程帶來的公車增班與公車停等時間增加所帶來的交通衝擊?...
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