閔碩之家 wrote:
台北市區只有那三個交流道的距離是密集2公里,不是台北市所有交流道都那麼密集
國公局規定交流道距離兩公里就可以設置
南桃園到國際路應該超過兩公里了
國公局交流道設置條件
(三) 交流道間距至少應大於2公里，增設交流道後交織區間之服務水準須達D級以上。
(四) 連絡道路設施須有足夠容量，車道配置至少為雙向四車道，其服務範圍為交流
道鄰近上下游各兩路口間之區間，增設或改善交流道後路段及路口之尖峰服務
水準應在D級以上。
桃德路現況閔碩之家 wrote:
大於2公里是基本要求,不是解釋成國道每隔2~3公里就"應該"設交流道
交流道設置需大於2公里主要是指
國公局不會以國際路交流道距離南桃園交流道太近而予以退回
好像只有閣下解讀成每2公里就要設置一個
至於能不能設交流道
當然是不能
這一點我一開始就說只存在民代的選舉支票裡
縣府到今天市府都沒有這個想法
這裡的道路狹窄,又處處是瓶頸
桃園市府如果要爭取就要大力改善幹道
國公局才會去仔細考量評估交流道設置可能性
閔碩之家 wrote:
#7樓之前討論要在...(恕刪)
交流道設置起跳距離至少是兩公里
所以這位網友舉的台北交流道密集是合理的
至於國道二號能不能比照辦理，比的並不是車流多寡
而是桃園市府要有辦法說服國公局設置
例如中山高中豐交流道和中壢、內壢交流道也超近，不也能設置
原因是當初桃園縣府把這個交流道和高鐵桃園站綁在一起，說方便高鐵車流出入
所以國公局答應才設置
桃園縣政府交通局表示，縣長吳志揚曾多次向中央爭取增設中豐交流道計畫，可滿足高鐵桃園站產業專區開發及未來航空城建設衍生之交通需求，並減少國道1號內壢交流道及中壢交流道之交通負荷，且機場捷運線A21環北站將增設中壢公路客運轉運站，未來國道客運無須繞行至中壢市區，可經由中豐交流道快速進出五楊高速公路，減輕市區交通衝擊並節能減碳。
國公局也說了，不能僅因地方道路容量不足或線形不佳而增設交流道，變成地區旅次通行。
地方政府應該對鄰近道路已經採取了最佳的交通管理策略，
確定真的沒有替代方案，才能提增設交流道方案
談白點桃園市府不能擺爛不拓寬地方道路
把國道當做桃市大興西路到大湳的交通幹道
另外，由於連絡道多為地區重要幹道，
國際路還勉強稱的上重要幹道
但桃德路並不是
也就是爭取這裡做匣道就不符合連絡道精神
連絡道除了肩負地區性運輸重任，還要考量能不能服務更多進出交流道車輛
不能因為容量不足，不但造成進出交流道的車輛大受影響，就連原有運輸功能亦將喪失，
同時也造成國道主線運轉堵塞
不但沒有解決地方交通問題，反而造成地方交通瓶頸，
失去交流道設置精神
一、 交通部為審核高速公路增設及改善交流道，特訂定本要點。
本要點所稱增設交流道及改善交流道係指在已完工通車之高速公路上增設交流道或改善現有交流道，其定義區分為：
(一) 增設交流道：在現有交流道範圍外另行增設之交流道。
(二) 改善交流道：就現有交流道局部改善，增加匝、環道或聯絡道，銜接最近之既有地方道路，以改善交通運轉績效者。
二、 本作業要點適用對象，為地方政府申請增設或改善之交流道。
三、 交通部為審核地方政府申請增設或改善交流道，責由台灣區國道高速公路局(以下簡稱高公局)設「高速公路增設及改善交流道審議委員會」(以下簡稱委員會)辦理審議作業。申請增設或改善交流道之地方政府為該交流道所在地之直轄市或縣(市)政府。
增設或改善交流道依規定本來就是地方政府提出申請
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