桃林鐵路 先推混合車道、單車廊道
桃園市長鄭文燦為履行「桃林鐵路改為捷運」政見，要求桃林鐵路未來發展輕軌捷運，短期朝南崁至桃園健行路做混合車道、健行路到龜山萬壽路進行自行車綠美化的兩方案推動，市府將舉辦公聽會說明。
「桃林鐵路改為捷運系統」是鄭文燦選舉時的政見，但是交通局委託顧問公司規畫卻維持前縣府「闢建自行車及綠美化」方向，預定要花5、6億元分段執行，鄭文燦為履行政見，並不滿意交通局維持之前的規畫方向。
桃林鐵路連接桃園、龜山、蘆竹三區，全長18公里，自102年停駛閒置至今，土地屬於台鐵所有，是「卡住」市政府規畫發展道路或捷運系統主因。
鄭文燦表示，桃林鐵路發展輕軌捷運系統目標不變，「不會跳票」，未來該輕軌捷運希望成為桃園特色，若捷運網串結健全，就可提高運量，但是短期內，台鐵土地撥用需要43億元，為活化桃林鐵路，市府提出桃林鐵路可行性報告，將提交行政院國發會審核。
市府希望中央協調台鐵無償撥用桃林鐵路土地，長期朝興建輕軌捷運系統方向規畫，其中龜山萬壽路到桃園健行路段，因為路幅在8公尺以內，短期可規畫自行車綠美化廊道；而桃園健行路至蘆竹南崁油管路段，因路幅超過8公尺，該路段規畫為混合車道。
市府活化桃林鐵路可行性報告，以70﹪規畫車道、30﹪規畫自行車綠美化廊道，希望疏解桃園、南崁地區長期的交通瓶頸。
另一篇新聞：桃林鐵路鄭文燦版本 地方叫好
人在江湖飄，哪有不挨刀
高雄環狀線輕軌(前身是高雄臨港線)，土地是誰所有？台鐵啊！
高雄環狀線輕軌現在已經在試車了，鄭市長你應該去問問陳菊，看看人家怎麼做到的，
而不是選前說要做捷運，選後變成做車道。
高雄環狀輕軌還沒確定前這麼多年，高雄從未把它變成車道，
而且那環狀輕軌的路線比桃林線更寬，寬度甚至比旁邊的凱旋路還寬，
請問高雄人高雄市政府有去打過那條鐵路的主意嗎？
為甚麼在桃園就要把一條鐵路變成小馬路？
這條桃林線變成道路，不僅效益不大；即使鐵軌不拆鋪上柏油變成道路，將來要從道路變成輕軌只怕會平添變數。
高雄臨港線鐵路也是這麼一直維持著，直到環狀輕軌確定後要施工了才拆鐵軌的，
希望鄭文燦不要步上吳志揚為求”表面政績”而隨便建設的後塵。
否則四年一到就把你拉下台！
另外也舉了高雄環狀輕軌的案例來比較，就這個評估來說，我覺得鄭團隊很不及格，是不是中間有甚麼誤會，
因此去函問明原因，希望能得到明確答覆。
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聯合報今日(1/26)報導 桃林捷運效益低 單車道復工
請問是真的嗎？實在太令人失望了，怎麼這決策是出自你任內？
當初我們就是不滿吳志揚把桃林客運列車停掉，要做自行車道、要做公車道等等錯誤政策而投你，
怎你反而做出令支持者失望的事？
交通局長高邦基表示
根據顧問公司評估，由於桃林鐵路和捷運綠線平行，兩者相差不到500公尺，距離太近，完工後有乘客會「捨近求遠」去坐桃林捷運嗎？
甚麼桃林、綠線相差不到500公尺，這根本是完全錯誤的說法，請看下列這張圖(【圖片1】)，
綠線我以G13, G13a, G14三個站為中心點，一公里為半徑，各畫一個黃色圈圈
桃林線我以南祥站, 六福站兩個站為中心點，同樣一公里圍半徑，各畫一個紅色圈圈
綠線本身(G13與G13a), (G13a與G14)嚴重重疊，而且G13a沒有都市計畫也幾乎無人居住，這個站是後來新增的，最大作用是做為前副縣長買池塘地炒地皮用(【圖片2】、【圖片3】)，G14水尾站人口也是不多。G13a與G14兩站人口稀少又無都市計劃，縣府都敢設站，而且兩兩之間的重疊區域遠大於綠線與桃林線的重疊區(黃圈與紅圈重疊處)。
如果綠線與桃林線客源重疊這假設是成立的話，那綠線本身站跟站間的重疊更大，而且還是兩個蚊子站重疊，實在很誇張！那綠線的G13a, G14這兩站位置是不是該檢討？
另外，桃林線南祥站與六福站雖然重疊區域也很大，但別忘記了，這兩站涵蓋的區域是人口密集處，蘆竹第二大村羊稠村(今羊稠里+吉祥里+長壽里 人口15511人)、第三大村五福里(人口10489人)、第五大村營盤里(人口8604人)、第七大村錦興里(人口5947人)都在這裡(2014年1月人口統計資料)，所以重疊區域大也還OK。
【圖片1】桃林與捷運綠線站點以半徑1公里各畫一個圓，相距最近的桃綠兩站光是直線距離就將近2公里了，何況實際道路距離，一般人步行速度也將近要半小時，整理桃林線車站與綠線捷運站的實際距離如下
(1). from 桃林線桃園高中站 to 綠線永和市場站(G8站)：：1.8公里
(2). from 桃林線寶山站 to 綠線民光站(G9站)：：2.2公里
(3). from 桃林線南祥站 to 綠線南竹站(G13站)：2.0公里
(4). from 桃林線長興站 to 綠線長興站(G14站)：2.1公里
(5). from 桃林線海山站 to 綠線一航廈站(G15站)：：5.5公里
【圖片2】綠線G13a站旁前副縣長李朝枝炒作土地的埤塘
【圖片3】綠線G13a站旁前副縣長李朝枝炒作土地的埤塘
桃林鐵路的條件比高雄環狀輕軌捷運線(【圖片4】)優越很多，高雄環狀輕軌一期路網所經過的地區人口數很少(【圖片5】、【圖片6】)，桃林鐵路至少還有大有南崁兩個人口密集區、桃園高中南崁高中，2005年開辦客運列車以來嘉惠多少民眾及學子！最重要的重點是桃林線連結台鐵與機場捷運，高雄市政府就是著眼於環狀輕軌可連結其台鐵、捷運紅線橘線，以連結亞洲新灣區，高雄做的到，為何桃園做不到？
【圖片4】高雄環狀輕軌C2站，一邊是205兵工廠，另一邊是凱旋夜市，不是人口密集站區
【圖片5】高雄環狀輕軌C2站，右邊是205兵工廠，是不是很空曠；桃林鐵路大有南崁兩處人口比這密集多了，而且都是年輕上班族群
【圖片6】高雄環狀輕軌C2站，左邊是凱旋夜市，是不是很空曠；桃林鐵路大有南崁兩處人口比這密集多了，而且都是年輕上班族群
鄭市長，桃林鐵路是台鐵路權，不需再處理難搞的土地徵收，因此做成桃林輕軌是最快能達成的政績，效率高一點說不定四年內就能完工通車，我們選你是期待你帶領桃園走出一條進步正確道路、不是要你與過去貪腐的縣府團隊沆瀣一氣，還拿過去舊官僚的錯誤規劃(自行車道、馬路、公車專用道)來搪塞民眾，希望你認真思考，不要讓民眾失望！
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結果交通局回覆如下，竟然完全沒針對綠線桃林線相距不到500公尺的重大錯誤說明釐清，就直接跳過了耶！
這次改講沿線未達輕軌運輸系統(LRT)設置之門檻。
桃林沿線人口及目前的商業化程度比高雄環狀輕軌更佳，為何高雄市政府可以將臨港線建設為環狀輕軌；桃園市政府卻講了一大堆有的沒的？
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親愛的市民您好：
有關您反映桃林鐵路問題一案，經交由本局處理說明如下：
因用地取得依法令規定必須向臺鐵有償撥用且輕軌總建設經費經費龐大，為儘早有效利用土地及提供民眾優美環境，爰初期由台鐵局委託本府管理桃林鐵路，由本府先無償使用土地設置自行車道及打造休憩綠帶景觀綠美化。
桃林鐵路路廊運量經運輸需求評估及分析，未來桃林鐵路路廊，尖峰小時最大站間運量，依據旅次運量相對應之大眾運輸系統，未達輕軌運輸系統(LRT)設置之門檻，目前軌道部分仍予以保留，日後桃林鐵路視運量改變可評估「闢建道路」、「公車捷運(BRT)系統」及「設置輕軌運輸(LRT)系統」三層面使用。
謝謝您來信與指教，敬祝 順心如意
桃園市政府交通局 局長高邦基 敬上
■您對回覆內容如有任何疑問請洽 桃園市政府交通局運輸規劃管理科 承辦人：甘書竹 電話：03-3322101#6863
裡面就有說160億要還本
班班68 wrote:
非常同意tiger ...(恕刪)
我這篇投書就是先貼在市長臉書，沒有得到任何市長回應(我記得在鐵路地下化帖，他至少還會回應"堅定不移 理性溝通")，因此才寫E-Mail投書到市長信箱，想不到得到的是交通局這麼不專業的回覆。
除了這篇投書，我還在鄭市長臉書po了下列文章，我覺得桃林做輕軌捷運很合適，各位如果有興趣可以看看，大家一起努力向鄭市長提出要求
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朱吳兩位前縣長對自行車道的建設打下不錯的基礎，希望鄭市長在既有基礎上發揚光大，尤其是南崁溪、老街溪沿岸自行車道環境安全及景觀舒適度再多加強。
但前吳縣長有一項錯誤政策：桃林鐵路改為自行車道，
請鄭市長不要打這主意，桃林鐵路應以高雄環狀輕軌做為重要參考及學習目標，桃林輕軌做起來後，旁邊自然就是自行車道，一舉兩得，而不是把這麼難得珍貴的鐵道路廊拿去專做自行車道。
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桃林鐵路路幅不寬，在桃園區龜山區路段緊鄰民宅，如能搭配輕軌是最佳的規劃，沿線旁規劃為自行車道及人行道是很好的搭配，輕軌強調的就是它與市區交通及民眾的親和度，加上它速度不像捷運那麼快，對沿線民眾的安全威脅大大降低，而且施工簡便快速造價低廉，以下列舉五張高雄環狀輕軌及一張平溪線照片供大家參考，
輕軌所需路幅不寬，適用在桃林鐵路路廊
與市區交通及民眾的親和度高
輕軌旁邊規劃為自行車道與人行步道是很好的搭配
軌道+兩旁人行道，我就不相信桃林鐵路+旁邊道路沒有這樣的空間，
七年的搭乘桃林經驗，我深知這條路線比高雄環狀輕軌具有更多優勢。
輕軌施工簡便快速造價低廉
再不濟，平溪線火車也是一種基本款選項啊，朱立倫時代開辦的桃林客運列車就是如此，市府怎會淪落到拿珍貴的桃林鐵路路廊去專做自行車道？吳志揚時期的錯誤政策不該再延續下去
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