小廷子 wrote:
沒想清楚要幹嘛，就把桃林鐵路廢了...
桃林鐵路是因應台鐵桃園高架計劃而停駛,
就算當時路線不廢,要復駛也是八九年後的事了.
鄉間河太急 wrote:
巳經確定是蓋自行車道了,不會再有其它方案了,
而且從未來政府的經濟財政狀況,我認為這也將會是永久的建設...(恕刪)
其實還有一個機會.
目前的自行車道打算蓋在鐵軌兩側,鐵軌軌道設施會保留.
所以等桃園站的鐵路高架工程完成後(當初桃林鐵路停駛原因),
桃林鐵路是因應台鐵桃園高架計劃而停駛,估計2021年後仍有機會復駛
如果市府願意繼續補貼,台鐵就可以再次讓桃林鐵路復駛,當成窮人版捷運.
BRT要數十億,輕軌要上百億,都得花錢取的台鐵土地使用.
但桃林鐵路復駛則很便宜,當時也只是跟台鐵租幾列車體來跑.
這不需要中央補助,只要縣府預算就足以搞定,財政上很有利.
當時縣府推動桃林鐵路行駛通勤客車，編列4600萬元經費，
租用車廂及車廂裝修約1000萬元，
簡易候車月台、周邊環境綠美化及水電等工程約2500萬元，
其餘為人事及相關費用。
台鐵通勤車的空間平整性和平穩舒適度,還比BRT強多了.....
光華號今年除役後,將"動態保留"數輛作為文化列車,搞不好哪天這些車又會上路...
那時可能會有鐵路迷衍生的觀光價值.
futureisours wrote:
蓋自行車道，真的有點大材小用...(恕刪)
除自行車道之外,蓋其它專用道路每年需給台鐵租金二千七百萬元左右,最後會選擇蓋自行車道,簡單一句話,就是縣府沒錢付租金
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/717978
2013-09-30
〔記者謝武雄／桃園報導〕
桃林鐵路廢除停駛後雜草叢生，這條鐵道到底將何去何從？縣府評估了輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路及綠美化的自行車道等四種方案，認為只有進行綠美化與興建自行車道可以免付台鐵使用費，明年將編列預算施工。
桃林鐵路全長十二．九公里，於民國五十六年興建，做為林口火力發電廠運煤之用，目前發電廠改由台北港運煤，加上鐵路高架化工程無法銜接，鐵道在去年底走入歷史。
該鐵路起於桃園站，行經桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉三個行政區域，最後抵達終點站台電林口火力發電廠，其中，龜山鄉萬壽路縣立體育場旁路段因桃林鐵路而架高的龜山陸橋，經立法委員陳根德爭取後，公路總局已經規劃拆除陸橋，恢復平面道路。
但桃林鐵路到底接續用途為何？縣府交通局委外進行評估提出了四項方案，分別為闢建輕軌捷運、公車捷運系統、專用道路與綠美化的自行車道，但前三案都得向鐵路局徵收土地，所需費用約四十三億元，即使採租用方式，每年租金也需二千七百萬元左右。
台鐵與縣府有共識 明年施工
因此交通局傾向進行綠美化工程，局長高邦基表示，鐵路局當初以徵收方式取得桃林鐵路用地，不可能無償提供桃園縣政府使用，而興建綠地屬於「鐵路用地管理法」的允許用途，且自行車道屬於綠美化工程的一部分。因此，縣府若興建綠地與自行車道，鐵路局就可同意縣府代為管理，雙方已經達成共識，明年就可編列預算發包施工。
高邦基指出，桃林鐵路從桃園火車站到桃園高中路幅較小，約為八到十公尺，桃園高中後段則有廿公尺寬，縣府計畫逐段進行綠美化至機場捷運A10站，完工後，將會是桃園縣最漂亮的綠色廊帶。
鄉間河太急 wrote:
目前蓋自行車道的方案似乎並沒有提到鐵軌軌道設施會保留,...(恕刪)
新聞有寫....
那地和軌道都是台鐵的,市府沒付錢,也沒租....自然不能動到鐵軌.
http://news.housefun.com.tw/news/article/12917773068.html
交通局說，桃林鐵路自行車道依照地形地勢作調整，保留軌道設施，
並以鐵軌兩旁各施設2公尺寬的自行車道及人行道，兩軌道間種植植栽。
也就是出錢幫台鐵把軌道旁邊弄平,讓人和單車可以走.
所有月台和鐵路設施都會保留,就算要復原也不會太花錢.
不需要全部拆掉,只要不擋到列車就行....
甚至可能不太需要拆,因為自行車道設計時可能還得維持台鐵能走的狀態.
畢竟縣府沒出錢買或租下這段路.
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