dogben888 wrote:
明顯地!當捷運路線規劃不當時極易造成營運上虧損,誰要負擔? 當然是桃園市政府捷運局(未來)及桃園市全體市民負擔.不僅浪費公帑還有長期市民的民脂民膏阿!所以規劃建設要立竿見影!!!...(恕刪)
預估未來機場捷運線一定是以賺錢路段補貼虧錢路段(桃園縣增取的延伸藍線)
但若藍線長期仍營運不善,恐怕得減班發車
桃園縣政府是桃園捷運大股東,應該要及早思考此問題
及早將相關聯絡道做好(準備好了嗎?真是替桃園縣擔憂)
我想這也是中央為何讓桃園經營機場捷運的主因,要有壓力,對未來路線規劃才會認真想到自償率的問題
桃機賺30億 免稅店貢獻逾半
桃園國際機場公司成立1年多，去年稅後盈餘達新台幣30億元，是預算目標的2倍；桃園機場公司說，盈餘中超過一半是來自免稅店的貢獻，最大買家是陸客。
桃園機場公司在民國99年11月成立，原本100年預算盈餘是15億元，結果有30億元，是目標的兩倍，機場公司也很驚訝。
桃機三航廈建毛胚屋 省百億
桃機公司規畫，第三航廈位於第二航廈西側，將採複合式經營，旅客在機場不再只是匆匆進出，還可選擇在機場內娛樂、消費、參加會議，甚至住宿。
第三航廈規模比第一、二航廈大，設計年客運量是約4300萬人次，高於現在第一、第二航廈共約3000萬人次，預計2018年啟用。
交通部預估，2020年桃園機場客運量為4500萬人次，如果不建第三航廈，現有兩座航廈將不敷使用；而2030年桃園機場客運量預估為5800萬人次，3座航廈有足夠的容量可因應。
光是一個未來的航空城,商業活動和即將興建的第三航廈就會創造許多的就業機會,
而這些增加的許多住在桃園的就業人口,將會迫切的需要通勤交通系統.
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對於陌生的外國觀光客來說,一下飛機就有方便易懂的捷運可以搭乘,也絕對對桃園的觀光是一大利多.
如果有出國自由行過就知道,想像看看東京大阪香港這些都市,把捷運拔掉對外國自由行觀光客的吸引力絕對是差很多!
就算是lover最後還是會over就算要fuck起初也要有fu就算是believe中間還是有個lie
「內政部民政司已於日前收到桃園縣申請升格為直轄市申請案，並已進入
改制作業程序。政院一旦核定桃園縣改制計畫，二○一四年七合一選舉，
將出現六都選舉，由於這項申請攸關五都與六都選舉的政治生態，對未來
北藍天、南綠地的版圖及席次，產生關鍵影響，國民黨已視為選舉利多。
民政司表示，桃園縣長吳志揚已於上周向內政部提出桃園縣升格為直轄市
改制計畫。內政部收到這項申請公文後，已發函請各相關部會，就政治、
經濟、文化及都會區域等層面表達意見，並將邀請學者專家依程序組「直轄市
改制作業小組」審查，綜合研析意見將陳報行政院。依進程，若無其他理由，
行政院可望在明年初核定改制計畫，並於二○一四年十二月二十五日生效。
政院一旦核定桃園縣改制計畫，二○一四年七合一選舉，將出現六都選舉，
並可望在二○一四年的十二月二十五日前十天舉行選舉。中選會表示，六都
選舉與五都選舉，對選務的影響不大。
但官員說，五都選舉與六都選舉，都是總統大選的前哨戰，對選務雖影響
不大，但對政治生態影響大。以五都選舉而言，執政黨選贏三都就足以讓
總統大選「站穩腳步」，而六都選舉，即使未來輸掉台中，能贏下桃園、
台北與新北，具強大的抗衡作用。 」
有人會說升格後預算經費不會增加，那倒不如不要升格。升格後即使
預算經費沒有增加，那也是短暫的；長期而言預算經費是會增加的。
預算經費增加後將更有利於推動地方建設，譬如蓋捷運等；所以全體桃園縣民
不分鄉鎮市地域，要共襄盛舉、共存共榮。等機場捷運通車後，下一條最急迫
的是綠線，升格後也有助於綠線儘早完工通車。
另外，建議改制升格後將桃園縣更名為「新桃市」。如果更名為「桃園市」，
那現有桃園市的戶籍地址將變更為「桃園市桃園區…….. 」這怪怪的；
外縣市民眾會弄不清楚有(舊制)桃園市了，怎麼還有桃園區呢？
）是台北市民不願意跟台北縣合併，搞出的怪行政區＋怪名稱
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