台鐵長久以來的問題 (第2頁)

skycloudtw
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11樓

2011-01-26 9:59

eric480 wrote:
1.降低台鐵載客量：

解決人多誤點的狀況、改善虧損。

2.提升地方客運載客量：

迫使部分短程客源轉向地區巴士，降低地方客運的虧損。

3.提升國道客運載客量：...(恕刪)

第一點就算人少還是誤點

為何會誤點？還不是台鐵自己搞的

電車，自強，莒光每個車門停的位子都不一樣

就算都是同一時間的自強號

昨天跟今天停的地方也絕對不會一樣

都是看司機心情隨便停

你叫旅客怎麼排隊???上下班時間的板南線人不會比台鐵沿線少

人家上下車時間就是不會拖那麼久!!!

2.3點的話真的是開玩笑

大哥你如果也住桃園的話應該知道

台北-桃園-中壢這段

不論是高速公路或是省道有哪天不塞????

更不用說是上下班時段了

把人都趕去客運也要有辦法讓人上班不會遲到

還有台鐵的虧損主因在於龐大的--人事成本

尤其是退休的台鐵人員

漲票價根本就是杯水車薪

台鐵退休人員領爽爽領到台鐵不堪負荷

然後要大漲票價

讓搭火車的旅客幫忙出這些人的退休金???

這樣對嗎???

明明最該檢討的是台鐵的人事退休政策

collective

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12樓

2011-01-26 12:18

政府應該出手把臺鐵退休人員的費用給接過去,畢竟過去他們都算公務人員.
再這樣下去永遠只有虧損而已.....

由一點就可以看出臺鐵做事的態度,之前不是被踢爆臺鐵員工在電聯車車端的地方亂搞 .結果他們的解決方法就是在門上的透明玻璃上貼花紙或黑紙,讓大家看不到....
人家日本私鐵的駕駛室整個透明,不怕人看,從業人員專業且動作確實,有的還把前車窗窗景當賣點.

sendoffy

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13樓

2011-01-26 13:41

caesar1040 wrote:
桃園地區的道路又窄又擠，您這個政策恐怕會讓交通狀況更加惡化吧?

會覺得桃園地區的道路又窄又擠，完全是桃園縣的道路寬度過度仿效美式設計而造成的錯覺。而且過寬的車道，反而因為安全感使然，造成更多的汽車超速行駛

速限50公里的道路，依法只要3公尺寬即可(法定車體寬度不可超過2.5公尺，多數轎車只有2公尺寬)，但一般都會設計到3.3~3.5公尺寬。只要把車道寬度限縮，單邊就會多出近1公尺寬的空間，無論是作腳踏車道、人行道或是作為臨時停車的路肩，都可確保多數人、車的安全

胡言亂語僅供參考

48759

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14樓

2011-01-26 14:32

skycloudtw wrote:
昨天跟今天停的地方也絕對不會一樣
都是看司機心情隨便停

之前有在別的地方看過
台鐵的因為是鋼輪與鋼軌
摩擦力的關係
要剎車停住沒那麼容易算到極精準
會比捷運的難以控制
所以...

不過我自己的想法是
如果換成日本人碰到這種狀況
他們應該會規範在距離車站多少距離時要減速到多少
每個該達到多少速度的地方都會設置標示提醒車長
那樣最後列車停好的地方
就算沒辦法像捷運停得差不到30公分
應該也不會差到10公尺去吧

一天到晚游泳的魚

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15樓

2011-01-26 19:05

轉載自自由時報

連虧30多年！台鐵負債1036億
更新日期:2011/01/16 04:11
〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕連續虧損超過卅年的台鐵去年仍無法擺脫虧損噩夢，且負債首度破千億元，交通部要求台鐵提出償債計畫；台鐵發言人張應輝表示，絕大多數債務其實是不可歸責台鐵的歷史性負擔，希望能透過處分資產來清償。

交部要求提償債計畫

台鐵從一九七八年國道全線通車以後，帳面上就未再有盈餘。二○○七年高鐵通車開始，年年虧損超過百億元，去年客貨運營收雖增加了十億元，但估計虧損也會超過百億元，首度出現連續四年虧損破百億元情況，虧損估計已逼近二千億元。

更讓台鐵壓力沉重的是，負債金額在去年底已超過千億元。張應輝表示，台鐵負債去年增加了約八十億元，累計額度約一千零三十六億元；他坦言，累計虧損是「會計帳」，一千多億元的現金債才是真正負擔。

台鐵盼處分資產清償

交通部去年已要求台鐵提出償債計畫，交通部長毛治國上月並告訴媒體，台鐵債務雖然龐大，但部分其實不能歸責台鐵，這部分，「政府會找到方法處理」。

退撫負擔逾1100億

張應輝表示，目前和交通部有初步共識，不能歸責於台鐵的負擔有三部分，其中最嚴重的是長期累積的退撫負擔，台鐵去年大略計算，從一九七八年至今，此部分負擔超過一千一百億元，如果沒有這筆沉重的負擔，台鐵根本不會有負債。

優惠票每年短收7.5億

其次則是敬老票、愛心票等負擔，估計每年為此短收七．五億元。張應輝說，根據法令，這筆錢其實應該由政府編列預算補貼運輸部門，但台鐵都只能列為虧損，最後「借錢做公益」。第三則是為了應付年年虧損，不得不舉債而有的利息負擔，這部分每年也約有七、八億元。

張應輝說，台鐵營運規模已趨於穩定，要透過節流減少虧損，效益並不大，未來主要還是靠開源，這部分已可看出成效，例如去年營收就成長十億元以上。至於不可歸責於台鐵的部分，由於台鐵資產超過七千億元，希望各界能支持讓台鐵以處分資產來清償。

我的觀點：
１．台鐵的虧損來自於上述新聞所述．扣掉包袱，台鐵其實是賺錢的．
２．台鐵賺的錢太少：因為台鐵是國營事業，若台鐵有像高鐵私人企業人事及營運管理模式，加上長期以來屬於台鐵站區週邊的黃金腹地善加利用開發，其實真的會賺翻了．
３．一樣的票價，台鐵需要10分鐘，客運需要10~20分鐘，還要忍受桃園客運不一樣的車況，不一樣的司機素質，引述樓主所言，在笨的人也會選擇台鐵．
４．長期累計的"退撫負擔"來源也就是"18%".......這個大家新知肚明，討論下去，我會被停權．
５．同第二點論述，若再私營企業管理模式之下，桃園－台北－基隆及其他都會的短程通勤捷運化，我像是可以達到的．（我舉個國家例子供大家思考：日本私鐵及國鐵效率如何？）
６．台鐵加價等同消減庶民福利，增加台鐵收益補貼台鐵營運效率不彰及龐大"退撫負擔"的虧損是極度不合理的．就好像達大家的稅金去補貼18%，或者增加大家健保費用來去補貼"藥價虧損"及"制度漏洞"一樣，都是開源而不是節流的做法．而節流不是已經寧到不能在擰，而是明明可以擰出很多肥油，公權力卻．．．．．哀．
７．總之，官字兩個口，答案都不會是最好的及你我向要的，正向的答案.