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義勇街根本不是重點! 重點在於縣府的決策過程...及後續的連鎖效應
應該要分成幾個層次來討論:
1)義勇街目前要拓寬真的很難, 走一趟就知道, 兩邊蓋滿了房子連一點空隙都沒有...
2)不過真有決心也不是不可能的事... 但考慮連桃園中壢園林大道都可能縮減的同時, 以縣府對八德的態度你說呢?
3)再進一步, 與其現在問該如何拓寬義勇街? 不如換個問法: 當時縣府為何要作繭自缚? 將和強路連接義勇街造成瓶頸? 或許應該倒帶回去, 看看和強路最初的決策過程
目前現況是和強路(20M) -> 義勇街 (8-10M) -> 新闢20M道路, 不但有交通瓶頸, 格局也low掉了
不妨回頭去檢視過去的決策過程: 和強路從農業用地變更為道路用地約是在民國91年
而廣豐重劃區細部計畫也同樣在民國91年....
兩者既然是差不多同一時間作的決策, 為何桃園縣政府當時不整體考慮這兩部分該如何銜接!!!???
既然廣豐要重劃, 何以不乾脆趁機把和強路及廣豐重劃區內道路往西移一點點如下:
如此雖然要拆一些房屋~不過比起現在要拓寬義勇街應該是容易多了~假設和強路再規劃大器一點30-40M,
是不是介壽路大湳路段就有了黃金交叉路口了呢?
如果再進一步考慮與桃園市後站的結合:
筆直等寬的和強路不但具備了幹道功能, 可通往大湳交流道, 與後站延平路接合後還可直通桃園火車站!
再延伸一點點就也可與拓寬拉直的國際路連接...甚至再延伸成為大桃園的外環道不是嗎?
如此廣豐重劃區正好位處於大湳的黃金交叉路口, 發展商圈是不是更容易成功? 是不是會有更多業者願意進駐?
而東勇重劃區是不是會有更好的前景? 是不是更容易吸引台北南區上班(新店或北市信義區等)的台北客前來置產?
後站往高密度發展是不是更如虎添翼? 八德市是不是可以因此脫離鄉鎮格局的觀感?
這樣不是創造了縣政府, 八德市, 廣豐三贏的局面嗎?
再拉到整個北桃園架構下看:
如此八德與後站這塊缺角就補齊了不是嗎?!~
和強路甚至可以與遠期經國特區的50M園道銜接成為北桃園第四條外環道!
當然現在說這些都已經於事無補!
但我所要強調的是:錯誤的決策所帶來的惡果. 偏偏縣政府對後站及八德的錯誤決策卻是屢見不鮮
所以我才會一直呼籲請縣府做好整體的規劃!!!才不會一直重蹈覆轍呀....
結論是: 義勇街要拓寬這個問題根本是縣府自己搬磚砸腳, 同時也糟蹋了八德的未來!
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不過再回歸現實面
目前就算義勇街拓寬成20M也沒有太大的意義
畢竟以交流道的聯絡道來說, 20M實在是太寒酸了一點
而且20M的道路根本沒資格成為北桃園外環道
如果真的要有大器的規劃又不想拆太多房子
只剩下高速公路與小大湳之間的區塊還有機會
而小大湳到大湳早就蓋的滿滿滿~廣豐重劃區也不可能了
只希望縣府能及早規劃寬一點的道路至少30-40M
不要再來個20M了!!!
桃園縣升格並且整合所有都市計畫
但在目前已有五個直轄市的情況下~我對升格已經徹底死心
而如果無法升格, 想融合南北桃我看是永遠不可能的事~
因此我暫時先退一步去思考~在不升格的情形下看看南北桃目前的現況以及可預見的未來, 我個人認為:
南桃園: 在資源過度集中青埔的排擠效應下, 加上青埔是獨立的區塊, 即使有機場捷運中壢市區與青埔的一大片空白恐怕數十年仍難以填補. 也就是說南桃園這種分散的發展模式只會持續下去. 目前正密切注意中壢平鎮擴大都計第三次通盤檢討是否會帶來新的突破, 使中壢市能跳脫外環道的桎梏.
北桃園: 在南崁新市鎮與桃園擴大都計都已飽和的壓力下, 縣府適時地推出中路與經國兩特區計畫. 這些都市計畫正將桃園及南崁未來的圖像一塊塊拼湊成形. 這樣的發展模式類似縮小很多版的台中市 , 如果再考慮未來下南崁旁中正路尾的蘆竹行政園區, 發展的確不可限量....所以目前單看北桃園唯一的缺憾就是後站到大湳這個區塊, 一旦補齊北桃園大致上就整合成功, 都會區規模直接跳升為70萬人之譜, 未來只要同心圓往外發展即可. 因此我才會不停呼籲希望桃園縣政府能更重視這一塊缺角, 趕快與桃園前站一起整合.
我認為這是縣政府當下有能力可以立即執行的事情!!
另外南崁新市鎮都計也正進行第二次通盤檢討~也是我目前關注的焦點~
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既然已經寫這麼多了～乾脆繼續寫清楚一點...
我的想法是, 一旦把後站到大湳這塊缺角補齊後
北桃園70萬人的都會區架構大致上第一階段就完成了
接下來第二階段除了繼續以同心圓的方式往外擴張, 也是該進行都市更新尤其是路網整合的時候了
當然, 要在舊市區拓寬道路是極為困難的一件事
因此我以路網架構的完整為優先考量, 路寬的問題恐怕只能暫時擱置...
以外環道的概念來看, 桃園市目前勉強只有兩個:
1)第一環: 當然是三民路囉
2)第二環: 國際路 -> 大興西路 -> 大興路 -> 大有路
或是國際路 -> 南平路 -> 健行路 -> 大有路 (國際路從永安路至南平路尚未完工)
3)我希望中間可以再加入一個環: 正光街 -> 文中北路 -> 力行路 -> ? -> 民光東路 -> 大有路
但目前看來力行路到民光東路之間技術上很困難....也希望正光街拓寬並打通到後站
4)第四外環道可以從經國特區的50M園道做個開端....穿越傳聞的中福計劃到大湳~是後期的事情
5)後站到大湳的外環道只能期待縣府能和前站作一個整體的規劃!!
路網的整合極為重要, 一個都會區除了有廣大的相連建城區外, 完整的路網更是必要條件
一個都會區如果道路斷頭又斷尾, 應該只算是個山寨版都會區
至此, 北桃園才真正算是跳脫出鄉鎮格局的框架.
1)好消息是: 中彰快速道路, 今年年底正式啟動將以平面四十公尺寬綠園道路方式, 沿著山腳路的西側,
向南延伸至東西向快速道員林林厝交流道, 再延伸至彰化高鐵車站, 又再分別延伸至濁水溪東西向快速道
以及中二高斗六交流道與斗六市區....
2)壞消息是: http://www.tycg.gov.tw/web_mayor/result.aspx
政見落實成果彙整, 第30項: 3.台鐵桃園段高架捷運化都市縫合計畫暨都市計畫變更案本府於99年2月8日召開相關議題協調會議，會議決議(摘略)：本案園道寬度之規劃，考量交通服務水準、噪音、震動、環境景觀、預留拓寬空間、拆遷戶數、南北側佈設車道數、都市計畫區段徵收面積、前後站區發展等層面，原則採方案三(40公尺)辦理，並請補充相關評估說明。本府目前依上開決議調整修正規劃內容。
...40公尺的園林大道, 扣掉橋墩寬度還剩多少能行車? 不會只剩下雙向四線道吧....
即將逼近200萬人的大縣, 怎麼現今作的決策還是如此短視與腦殘??
也難怪外地人或中央始終把桃園當鄉下看, 因為我們一直把自己當成是鄉下在規畫與建設不是嗎?...
吳縣長亂搞如果大家也由他胡作非為, 民眾也不吵鬧抗爭, 我們又憑什麼怪別人看癟桃園呢?
吳志揚~如果最終決策仍是40M的話~你就真的太令我失望了!!!
這兩個新聞一起看是不是感觸會更深呢? 桃園不是不能做, 是不要做!!!
而問題的癥結與核心, 根本就是病入膏肓的桃園縣政府!!!
我住過台北縣、桃園縣、新竹市、台中市、高雄市，在台北市台北縣桃園縣新竹市工作過；每年的通勤里程是3~4萬公里，算是高度仰賴交通建設的人
說真的，只有北高兩市有在用心規劃交通建設
其他地方，可以用，房子蓋到哪裡馬路彎到哪裡來形容，哪裡塞車就想辦法在那裏改個甚麼東西來治標
缺乏全盤規劃，不獨桃園縣，各地都一樣
能夠當公務員的至少都應該是10%前面(聰明)的人，我實在很想找個理由解釋為何"規劃"這件事情做不好
是長官無要求
自己推不動，還是不想動
利益擺中間
還是其它?
要解決桃園交通，我是覺得要好好把握路網交織的原則，大的交流道一定要立體交叉，紅綠燈是敗筆
南北向的濱海快速道路(紅綠燈太多)、國道一、國道三；輔以其它未來規劃(高鐵路線的道路沒有好好利用很可惜)
現在國道一天天塞車，可以想見，從桃園開到中壢楊梅，就算塞在高速公路上也比開省道快，南北向的交通幹道真的太缺乏
東西向道路太缺乏，僅有的台66線居然不跟國道三直接相連?!，西側的台66線為了省錢改以平面完全喪失功能
國道二算是蓋了創造需求，結果天天塞車，好用的路大家都想走
白鷺鷥 wrote:
東西向道路太缺乏，僅有的台66線居然不跟國道三直接相連?!，西側的台66線為了省錢改以平面完全喪失功能
國道二算是蓋了創造需求，結果天天塞車，好用的路大家都想走
這個問題至少從九十五年講到現在,不知道什麼時候會開始動工喔...
http://www.motc.gov.tw/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=9819&ctNode=367&mp=1
民國95年8月25日
東西向快速公路觀音大溪線與國道3號直接銜接案，經向交通部專案報告，同意觀音大溪線往返台北方向增設匝道直接銜接國道3號，以徹底解決目前以聯絡道方式銜接產生之交通壅塞問題。
http://www.tycg.gov.tw/web_mayor/report2_content.aspx?sn=5
3.爭取大溪-觀音東西向快速道路（台66線）銜接國道3號。
不過還是寫一下有關南崁新市鎮第二次通盤檢討, 縣都委會通過的重點項目好了
1)名稱: 南崁新市鎮都市計畫改為南崁地區都市計畫, 畢竟發展迅速已經不算是新市鎮囉!!
2)目標人口: 一舉由15萬人大幅拉高至28萬人 (民過110年), 僅次於中壢平鎮擴大的30萬人, 夠恐怖吧
3)高速鐵路平面道路由南崁二路延伸至南山路段
4)同安街於中正路至南竹路路段，劃設為20 公尺寬計畫道路
5)水汴二路往西延伸至中正路，由跨南崁溪連接至中正路路段劃設為40公尺寬計畫道路
6)增設國際路連通南平路 30 公尺寬計畫道路，並以富國路東側電信專用區(電專二)與機關用地(機十二)
分區線為道路中心線方案劃設為30 公尺寬計畫道路
7)少年輔育院與會稽國中間文中用地變更為文高用地
8)原經國高中預定地變更為住宅區, 並劃設30%之土地為公共設施用地，以市地重劃方式開發
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