鐵路地下化一定會影響捷運的時程
不可能鐵路地下化然後捷運還能加速推動,這是矛盾的,當初鄭在這方面的政見算是有問題
而且假設鐵路地下化推動
市府自行負擔的經費,更不可能有多餘的錢去負擔綠線捷運的建設
甚至一定會嚴重排擠其他預算
總不能生育津貼發的比誰還多,又要鐵路地下化,又能快速推動綠線捷運動工
這都是不可能的大餅
錢就只有這麼多,餅就只有這麼大
不可能魚跟熊掌能夠兼得
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http://udn.com/news/story/7324/782434-%E9%AB%98%E6%9E%B6%E3%80%81%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E5%8C%96%E6%8B%89%E9%8B%B8-%E7%B6%A0%E7%B7%9A%E8%AE%8A%E6%95%B8%E4%BB%8D%E5%A4%9A
高架、地下化拉鋸 綠線變數仍多
2015-03-23 10:42:26
聯合報 本報記者游文寶
今年底機場捷運通車，綠線捷運也力拚明年動工，桃園進入捷運時代，但台鐵高架化及地下化拉鋸，台鐵及綠線捷運的介面銜接，加上龐大工程經費、市府財務吃緊，讓綠線捷運的未來充滿了變數。
綠線捷運逐漸步入時程，已從「望梅止渴」到「指日可待」的實現階段，但市府也將面臨嚴峻挑戰。
台鐵桃園段高架或地下化將是牽動綠線未來是否順利興建的關鍵因素，目前綠線捷運G07站是以地下站和高架桃園站共構，一旦台鐵高架改成地下化，所有的銜接介面，包括原來的出入口，站場、商業大樓，都要重新規畫設計。
其次，綠線捷運市府負擔544億元，明年起共有13年市府要出資531.67億元，其中約有357.67億元屬於自償性債務支出，180億元為公務預算。
自償性債務可以透過場站建設、聯合開發及稅負收入償還，但這些都充滿不確定性，而公務預算每年要編列約13.5億元，雖然可以向銀行借貸，但市府每年還有130多億元的社福預算，這些都是市府沈重的負擔，是否會壓縮建設經費，值得觀察。
而台鐵地下化經費要1200億元，較高架化多出3倍以上，中央肯定不會全部「埋單」，如果也要地方負擔幾百億元，將造成桃園市府財政更加惡化，讓綠線捷運蒙上陰影。
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