edenchan29 wrote:
相信大家都知道這是解...(恕刪)
你天真了 蓋一條捷運預算不是要你一次編600億預算
一次就要付600億 實際款式是逐年支付的
所以中央政府地方政府分期付款還負擔不起?
還有你要釐清一點 舉債來做公共建設的內涵
你借600億蓋好捷運 但那就是公共財
他是有實際硬體價值以及國民便利幸福感的無形價值!
舉債建設雖然不是好事 但也沒有那麼罪惡跟不堪
就跟你借500萬買房子 繳完房貸不會你就沒有
財產了 你還有房子本身的實際價值以及你長年來的幸福安全感!
更何況高捷不是賠錢所以應該停掉 是不夠多人坐營運效率不好!!
是需不需要的問題 不是賠不賠錢!!!
大眾運輸是一種公共政策 如果坐的人多 大家有需要
就算賠錢還是要營運 因為這種建設不是以營利為目的!
你自己也說了 財政問題 那請問你要極龜速的
去花20年建立共四條高捷 還是用更有效率的其他方案?
不如用更少的錢更少的工期讓民眾更早使用替代方案
高雄蓋就蓋了 總不好打掉吧
不然我覺得高捷兩條完工後應該每3~5年就要再通一條
供規劃4~5條線 但現階段看來 遙遙無期
請記住工期要6~7年以上
如果你真的關心中央地方政府財政加上高雄看來沒有太適切再需要捷運
就理性看待吧 我是覺得中央跟高雄對於未來的路線已經非常保守看待了
我不是看輕高雄 只是捷運這種東西用在高雄水土不服罷了
轉回來我覺得中央跟高雄市府 看到或分析到的可能如下
第一 機車文化的根深柢固遠超過大家想像 又機動又便宜
第二 高雄的路真的蠻大條
第三 高雄市人口270萬 扣除願意幈棄機車去搭捷運的有多少
我一年至少會去高雄2次 每次去非假日 捷運站真的很冷清
總不能只靠假日來客運量就撐得住吧
加上我身邊就認識6 7個高雄朋友 通勤95%的機會都騎車不太搭捷運的
別跟我說既然機車文化根深柢固 那為啥台北就很多人搭捷運 就可以成功
說跟我說是因為路網越來越密 越來越方便 這都是結果 原因是因為人口太多 土地小
在台北搭捷運某種程度是不得已 你覺得大台北都會區650萬人
(以上僅戶藉人口加上外來人口絕對破700萬)
加上大台北都會區面績不會比高雄市大 人口密度極高
大家都騎車 開車路還能走 還有位置停嗎?
