mychenr wrote:
快來看高架VS地下...(恕刪)
看了這金額比較
我想還是高架化好了!!!
市長!!! 你這台鐵地下化跳票!!我們還是投您拉!!!!
不要再搞地下化了!!!忠言逆耳阿!!
桃園站前風雨走廊去年10月就說要完工,現在3月底了還沒有,請加油
1.桃園鐵路高架不是在既成道路上蓋高架 (ex.文湖線在既成道路復興南北路上高架),沒有羊腸版的問題,就像國道2號高架橋也不是在既成道路上高架橋,桃園人也不在意國道2號底下的平面道路只有2線道 國道2號底下平面道路街景
2.桃園鐵路高架路廊25米寬,兩側新建築將來都是要求臨路退縮,二邊各自臨路退縮5~10米,視覺路寬達35米~45米以上,再說桃園~內壢中間尚有一大段南側是農地/空地
回顧歷史:
(1)萬板專案 15公里,工程期10年(1992~2002) 萬板專案連結
(2)南港專案 19公里,工程期12年(1998~2011) 南港專案連結
桃園交通局是如何訂出7年就完工18公里的鐵路地下化?
數字隨便寫寫?將來學機捷延後再延後也沒關係?頭先洗下去再說?
經費:
地下化比高架化多700億以上(未來會追加多少預算尚未列入),這些錢都綽綽有餘可以蓋一條桃園中壢之間的高架快速道路(高架6線道,平面4線道,合計10線道)強過於地下化只比高架化多出平面2線車道而已(台65線12.81公里/經費308億),而且不管高架化或地下化所新增的平面道路對於桃園~中壢之間的交通根本幫助很有限,因為紅綠燈走走停停的效率遠低於高架快速道路不用停等紅綠燈
完工期:
現在繼續執行高架化可以在2022年通車連結,但地下化到現在還在開可行性研究說明會地下化說明會該說明會當中劉姓參議表示地下化影響範圍(27公尺)比高架化(25公尺)還要寬2公尺,也就是徵收的範圍與戶數都比高架化還要多,而且重跑可行性評估+環境影響評估+預算審核+行政院核定+動工,在沒有其他影響下至少都要16年後(2033年)才能通車桃園鐵路地下化需16年(也就是至少"比高架化晚11年通車,以台灣工程延宕的陋習看起碼要再多拖延3~5年),桃園市府卻說地下化只比高架化晚8年通車?根本就像機捷通車日期一再跳票在唬人
ps.鐵路立體化工程是鐵路局負責,不是桃園交通局,鐵路局的說法起碼比桃園交通局來的可信度高
工程: 改採地下化可行性研究報告
地下化隧道坡度一大段超過千分之10以上,平鎮出土段甚至達千分之23.83,姑且不論客運列車跑這種坡度是既危險又吃力,縱貫線可還有"貨運"列車要跑,要上演倒退嗎?
==========================================================
讓大家看看以下悲慘的新聞,鳳鳴車站同期的浮洲車站在2011年通車,被綁進桃園鐵路立體化的鳳鳴車站卻落魄到2022年以後才有機會通車(桃園高架化繼續),但桃園如果堅持改地下化,鳳鳴車站要拖到2030年以後才有機會通車,跟同期的浮洲車站一差就是差快20多年
2004.10.21 中國時報
兩年前被台灣鐵路局打回的增設浮洲、鳳鳴兩火車站計畫，最近翻案有望。據了解，台鐵
擬將浮洲、鳳鳴兩站申請為五年五千億元新十大建設預算範疇，若這兩站九十五年初動工
，當年年底可以啟用，只比高速鐵路通車晚一年。
因應高速鐵路動工，交通部四年多前研擬將台鐵基隆桃園段「捷運化」，其中台北縣要增
設包括板橋、樹林站之間的浮洲站，鶯歌、桃園站之間的鳳鳴站，和汐止市增設汐科、樟
樹灣兩站。但兩年前台鐵推翻前述規畫，只核定設樟樹灣站。
浮洲、鳳鳴和汐止民眾，被台鐵一會兒說要設站，一會兒又說取消，幾年來搞得一頭霧水
。如今立委選戰在即，板橋、樹林、鶯歌地區多位參選人，又把這項話題炒熱。月前傳出
浮洲、鳳鳴、汐科三站預計九十五年動工，但樟樹灣站可能延後的說法，在台鐵和鐵道網
站引起討論。
台灣鐵路管理局承辦官員表示，由於立院通過五年五千億元特別預算，因此台鐵明年起可
分年編列「捷運化」預算。官員說，浮洲、鳳鳴確有設站必要，這兩站和汐科站一樣，預
估後年初可動工。
台鐵說，年底前會完成前置作業，並將相關計畫送交行政院核定。如果明年底前完成工程
設計，後年即可動工啟用。台鐵也有意增購兩百輛通勤電車，未來大台北都會區各站，每
五到八分鐘即有一班列車經過。
但浮洲、鳳鳴地區道路狹窄，有民眾質疑交通動線和設站位置難以克服。據指出，浮洲地
區十萬人口，鳳鳴則有五萬人，多數民眾都對「捷運化」的火車表示歡迎，但也擔心又是
選舉來到，官員信口開河。
至於汐止市增設汐科站，樟樹灣站卻被取消，台鐵官員稱樟樹灣站並非不蓋，只是已有規
畫但尚無具體的施工時間表。
內文搜尋
從 APP 打開
X