疑慮嚕,不過通常起造人會變更為建經公司或銀行,的確大多數是因為跟金融機構借貸,這些金融機構
也為了保障自身的權益,所以會找正牌的履約保障建經公司掛起造人或是乾脆就由提供借貸的金融機
構本身來掛起造人以保障自身的權益,目前桃園高鐵特區的推案以建經公司為起造人的居多,以金融
機構為起造人的目前知道的不多,其他資金面充裕的建設公司就大多還是以自家公司為起造人.
ex: 和旺鋒疆的新起造人-->全國農業金庫
p.s. 小弟只是個很普通and最近剛設籍在中壢區青埔里的鄉民,工作本身跟建築也差很遠哈~純屬
研究與了解嚕~
selena7k wrote:
看來。貴大大很用心。但是一定不是建設公司的人。建照起照人會用建經公司。有些是用銀行當起照人。多數是因借貸。借款人要保障債權
kaichuan60 wrote:
請問寶徠現在的行情...(恕刪)
行情是要看不同的屋主想要賣多少自己去談出來的,
當成交的那一刻只能代表當初的交易,
但不代表之後一定這個價格能買到,
也許建商降價,也許完銷之後屋主要加價賣,也許完銷之後屋主賠一點要賣...各種可能性都有
每個屋主心態百百種,
就如同同樣的拉不拉多狗狗,
有的拉不拉多喜歡住國際路附近,會覺得青埔又貴機能又差.
有的拉不拉多喜歡住青埔,會覺得舊社區很擁擠,
這都是同樣品種但是不同的狗夠會有不同的心態
寶徠這個案子當初單價的價差極大,
例如有面軌道的,面別人基地內的,面河的,面裡面小私有中庭的就價差不同
樓層也價差很大...
不要說寶徠,
青埔每個案子光停車位高低樓就有不同的價差了,
今天如果我說一個車位是130,
那一定會有人說為啥他買的車位在B1卻要150~160,
今天如果我說一個車位是170(如國際高鐵站前商44那個或布拉格經貿之星商辦),
那一定會有人說為啥他買的最底層車位或機械車位只要90?
所以就算是同個案子,也會有他的價差範圍...
去年完售的佳昂河沐,
看他實登,有人買到25-26,也有人買車道上方低樓層17-18
光佳昂的案子就有價差了,
而該案已經完售,之後也全部都交屋了,
就看屋主要賣多少,有的想加價賣,當然也可能有的會賠一點賣或不賺不賠這樣賣.
更不用說寶徠這種知名大案
另外,
591有個盲點就是不管甚麼建案,
有些屋主也會把車位坪數灌進去,
建議不管甚麼案子都要做好功課.
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