那麼留下的土地要如何規劃,規劃執行成果利弊,應以獨立問題來討論監督 (台北市政)
不要在浪費錢去為直航對松山機場進行擴建工程 (建了又拆?)
不知版上討論的各位有多少人是住在桃園以南?
本人常居新竹,在高鐵開通前, 每次要出國, 都苦無適當大眾交通工具到桃園機場,
只能搭計程車(同事們出國也都如此),費用NT$1000~1100,
以此費用差不多可從高雄搭高鐵到桃園了,
還要忍受高速公路會塞車的不確定性.
現在多利用高鐵到桃園再用(統聯)汽車客運轉運到機場,
雖然比以前便利, 但汽車客運在時間上還是有不確定性.
如果能夠先建設, 桃園高鐵站到機場的軌道車系統
(台北捷運機場線好像也有規劃這段路線,不知為什麼不把這一段優先開通?)
那時間的掌握就會更精確有效率了!
屆時,台灣的西部城市可都以利用高鐵+軌道車系統,有效率地抵達到桃園機場.
甚至如果桃園高鐵站還有腹地的話,可以直接在站內設出入境關口, 跟機場
整合成一体(車站/機場間軌道車系統可視為機場航廈間的轉運系統)
把西部的資源集中火力把桃園機場的國際競爭力提升,
至於中南部,只要選擇現有(台中or高雄)的一處,
當輔助機場就可以了.
Lloydz wrote:
如果能夠先建設, 桃園高鐵站到機場的軌道車系統
(台北捷運機場線好像也有規劃這段路線,不知為什麼不把這一段優先開通?)
那時間的掌握就會更精確有效率了!
Yes,機場捷運是可以連結高鐵桃園站跟機場的,路線圖如下
機場第一航廈站(A12) 臺灣桃園國際機場第一航廈航站南路下方
機場第二航廈站(A13) 臺灣桃園國際機場第二航廈下方
機場第三航廈站(A14) 臺灣桃園國際機場第三航廈西側
機場旅館站(A14a) 臺灣桃園國際機場過境旅館附近
大園站(A15) 國道 2 號高速公路大園交流道附近
橫山站(A16) 大園鄉橫山社區自強橋附近
領航站(A17) 高鐵桃園車站特定區東北側
高鐵桃園站(A18) 高鐵桃園車站北側
看起來第三航廈也是遲早會蓋的~
要是能夠調整 土木建設 順序, 先開通 A18 到 機場 路段,
提早購建軌道車電, 就可以馬上接上高鐵的運輸動脈,
先行營運, 那就更好了.
A18 到 機場直線距離只有 5.6 km, 不用挖地道,不用搭橋過河.
應該很快就可以做成.
只是以馬政府的執行力...
20080630 wrote:
何不舉大陸的例子，所有鐵公路建設都是以超光速進行
但是代價就是：強迫徵地拆遷(且手段極為粗暴)、過低甚至沒有的補償、資源取用與廢棄物處理所造成的環境污染，以及大量農民失去賴以維生的耕地等
中國大陸是一黨專政的國家，所以才有使用如粗暴強迫徵地拆遷等違背人道的手段的空間，為了建設、其他一切全然不顧。在包含台灣(雖然快被馬政府玩完了)在內的真正民主國家是絕對行不通的！
詳細情況可參閱 http://www.epochtimes.com/b5/nf2933.htm
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